简介：这个人很懒，什么都没留下。
专业法吹
吹这塑料壳A柱饰板还是洋葱白雪的喇叭罩？
我想问问各位坐井观天的法吹，传统欧洲美国日系韩系大厂调教水平不用多说，各大赛事都有自己的厂队，自主品牌除了领克参加WTCR有一定调教实力外，一般是委托保时捷，莲花，米拉进行调教，这世上不见得只有法系车会调教底盘吧？为什么别人喷扭力梁的时候总说： “调教不好的多连杆还不如雪铁龙扭力梁” “夏利的二连杆还不如雪铁龙的扭力梁”呢？ 夏利停产多少年了？拿夏利比不嫌臊得慌？ 你们是不是村里刚通网，自己说自己是不是坐井观天的土鳖？
法吹吹扭力梁，永远只会拿停产几十年的夏利二连杆做对比，永远只会假设别家的多连杆不会调教，掌握了这两个规律，你会发现法吹并不可怕，扭力梁也不是那么神话。
笑死我了，现在发帖量大，不培训都出来了
你说打脸不打脸，一个全尺寸7座SUV，棒子没人家日系A级小车粗 中国市场有84个车型使用了前铝合金防撞梁，41个车型使用了后铝合金防撞梁，但天天拿出来宣传的只有法系车，被法吹称为“铁棺材”的日系车丰田卡罗拉雷凌竟然也是标配铝合金前防撞梁，而且竟然比标致5008这样的7座SUV还厚！真是三十年河东三十年河西！ 其实我认为铝合金材质只能提升燃油经济性，以及微弱的操控性，安全性和钢板相当，甚至弱于钢材，这是因为铝合金无论是材料本身和焊点不如钢材牢固，容易在碰撞中开焊，撕裂。 所以，不要迷信防撞梁材质，碰撞成绩以及结构才是保证安全的主要因素。
1：前照灯光源虽然是LED但不带透镜，照明效果，外观不如同价位同等级的自主SUV例如长安unik，吉利星越L，领克01.02等，后灯组刹车，转向灯面积过小，恶劣天气下警示效果不好，全系没有AFS.ALS系统。次低配以下不带雾灯，影响行车安全。 2：全系没有AUTOHOLD自动驻车系统，同价位自主车全系基本标配此系统。自动驻车，外文名是AUTO HOLD，是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。 3：全系仅205/55/19寸轮胎，而同价位对手例如长安unik，吉利星越L，领克01.02，多标配235-甚至265轮胎，而其厂家声称38米的刹车距离也仅仅是及格，要知道轮胎越宽抓地性能越好，以领克01为例，知名车评人实测100-0km的刹车距离为35.2米，而高速公路如果发生事故，1米的刹车距离就能决定生死。 4：全系标配补胎工具，没有备胎，如果自驾游，长途驾驶时轮胎坏在高速或者无人区，轮胎损坏严重或者不会使用补胎工具时，会非常被动。 5：全系标配间接式胎压监测，不能及时发现轮胎缺气。间接式胎压监测是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的效果。 间接式胎压和直接式胎压的区别如下： 直接式胎压监测： 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 6：全系宣传标配“全景天窗”，但实际面积只照顾到前排乘客，不如同价位同级别真正的全景天窗采光面积大，后排乘客长时间乘坐感觉比较压抑。 7：全系不带HUD车型的7寸液晶仪表盘尺寸太小，同价位同级别一般配备的12寸液晶仪表盘，信息丰富程度，信息显示布局上，以及显示车辆信息的直观程度上，大尺寸的仪表更好。 8：全系动力配置单一，仅配备1.6t动力175马力发动机，考虑到以往雪铁龙1.6t发动机糟糕的质量表现，从动力，维修保养的经济性，便利性，可靠性上对比同价位同级别不占优势。 9：全系后悬挂为扭力梁悬挂，同价位同级别基本多配备E形四连杆悬挂，舒适性，操控性都明显好于扭力梁悬挂。 10：全系顶配以下标配仿皮座椅无打孔不合理，不如织物，皮质混搭，仿皮炎热天气透气性不佳，影响乘坐舒适性。 11：A，B柱内饰板做工，材质廉价，自主品牌多用织物包覆，或者翻毛材质。 12：全系只有顶配有自动防炫目内后视镜。 13：全新没有后雨刷，考虑到大角度倾斜的后挡风玻璃，向后视野会有一定影响。 14：全系没有车门隔音玻璃，不及同价位同级别的自主车型，比如吉利星越L。 15：低配后备箱没有任何附加功能，12v插座，挂钩等，可以说是能减的都减了。 对比几乎同时发布的吉利星越L，及较早发布的长安unik等车型，东风雪铁龙C5X凡尔赛可谓是起了个大早，赶了个晚集，上市即落后竞争对手太多，无论从车身尺寸，乘坐空间，还是动力，底盘，豪华配置，再到主被动安全，相比日渐崛起的国产品牌，竞争力不算太大。 更令人匪夷所思的是，几乎所有的品牌都在新车型上做加法讨好消费者，抢夺市场，而东风雪铁龙仍然区别对待中欧消费者，在国内销售的车型上做减法，不仅不提供经济性更好的1.2t车型，1.6tphev车型，在人性化配置上也做起了手脚，仅后备箱一处就有七项差异，令人哀其不幸，怒其不争。 （以上配置参数基于目前发布车型得出，不排除后期厂家会听取意见做出更改）
灰色看起来很好看
有病的点左上方后退按钮赶紧去治病
所有以 “中外售价不一样，所以中国版减配是合理的” “其他车企也减配，所以东风雪铁龙减配是合理的” “别的车企也减配，你怎么不喷别的车” 为理由为东风雪铁龙减配洗地的不讲逻辑，非蠢即坏，别被他们带歪了方向，减配从来不是价格的问题。当然了，这里面有不少4S，厂家的销售人员，你揭露他们相当于砸人家饭碗，但事实就是事实。 头条平均文化程度不高，一些底层可能不太理解减配是怎么回事，我举个粗俗的例子：一家面馆，有两种面，一种素面，一种牛肉面，素面只卖中国人，牛肉面只卖外国人，中国人加钱也不给你吃牛肉面，老板解释说“不卖给你吃牛肉面就是为了让你吃得起面”，并且老板养了一群狗，天天在门口辱骂那些想吃牛肉面的中国人：“牛肉面太贵了，你吃不起”，“给你加肉，卖牛肉面的钱，你吃么？”，“你这黑子，故意找茬，不吃就滚”，我想问一下，如果你遇到这种狗眼看人低的饭店，会进去消费么？
何止是讽刺，简直是讽刺。 个人认为搞特供，降成本拉低售价，不仅影响品牌形象，也不一定会促进销量。反正销量就那么点，就不如有点骨气，原版引进，配置能有多高堆多高，销量也差不到哪去，而且节省了特供本土化的开发生产成本。
雪铁龙C5X凡尔赛的四大缺点，昨天说了凡尔赛四大优点，今天来说一下缺点，以下仅为个人观点，如有不同意见，留言见： 1.次低配以下包括次低配减配雾灯，但次顶配以上有LED雾灯，这个跳跃太大，低配应该给卤素雾灯，虽然国标不强制安装前雾灯，但涉及安全的配置上不能踩着行业下限走。 2.全系标配反射式LED大灯没有透镜，实用性上聚光效果不如带透镜的产品，美观程度上不如带透镜的看起来有精神。高配没有AFS，ALS自动光轴调整系统，垂直方向只能手动调整，水平方向依靠雾灯补光，效果不如转向头灯。 3.发动机175马力太小，对动力有要求的不太够，毕竟同价位可以买到200+马力的。 4.底盘硬件水准不占优势，同价位同级别几乎没有非独立扭转梁（俗称板车）悬挂，因为其性能缺陷，市面上的使用非独立悬挂的车企也早已纷纷换装独立悬挂。 5.后轮轮供位置材质为普通塑料，没有使用隔音毛毡，不利于nvh。 6.全系采用合成树脂（塑料）后尾门，当初奇骏用这个被喷惨。 7.机舱钣金件做工不好，钢板有毛刺，焊渣，钢板接缝处没有涂抹密封胶，不利于延长寿命，要知道成都工厂号称PSA全球第一工厂。 8.发动机冷却液水壶减配液位传感器，不利于车主掌握冷却液消耗情况，必须打开机盖目视检查，相比之前车型有缩水。 9.发动机机盖没有液压撑杆，这个很多自主车都有。 10.只有顶配车型才有自动防炫目内后视镜，其他车型为手动。 11.次低配以下没有抬头显示器，7寸液晶仪表面积太小，实用性，美观程度不佳，自主品牌多为12寸左右。 12.A柱内装饰板没有织物包覆，塑料光板一根，比较廉价，不如部分自主品牌。 13.A柱，仪表台及四门喇叭罩设计比较简陋，感官上比较廉价。 14.方向盘皮质略粗，填料太硬，手感不好，感觉比较廉价。 15.顶配以下只提供仿皮不打孔座椅，夏天透气性不好，长途驾驶有点难受。 16.天窗面积太小，照顾不到后排乘客，这样的车身尺寸不配全景天窗不应该，后排乘客感觉略压抑。 17.窄轮胎配宽车身不协调，整体外形不美观，抓地力尤其是复杂天气条件下的抓地力需要进一步试驾。 18.中国车型不提供后备箱一键放倒后排座椅开关，伸缩式遮物帘，后备箱金属护板，后备箱地毯滑轨，后备箱行李箱网固定锚点的选装。 19.中国车型不提供出口车型四门隔音玻璃的选装。 20.中国车型不提供之前宣传标配的AMVAR（电控PHC）选装，全系标配简易版的机械PHC悬挂。 21.全系没有后雨刷，加上大角度倾斜的后风窗可能影响向后观察的视野。 22.后刹车灯，转向灯面积太小，复杂气候条件下可能存在安全隐患。 23.全系没有无盖加油，又叫easy fuel系统，不方便。 24.未完待续，
#挑战凡尔赛# 所有以“欧洲卖的比国内贵所以减配很合理”为由妄图给东雪减配洗地的要么是厂家养的托，要么是脑子有问题，如果是后者，我建议你去做一下脑CT，有病得治。 首先欧版跟国内版的差价并不全部体现在减配的配置上，没有人否认欧版售价贵，为什么会贵，我认为包括但不限于以下几点原因： 1，PSA欧洲定价策略导致，在欧洲更注重单车利润，在中国经营不善已经放弃这种定价策略。 2，欧版首发是高功率发动机PHEV车型，生产成本比国内版高 3，欧版生产以外的成本比国内版高，包括运费，关税，各种税费等等， 4，欧洲人均消费水平比中国高，所以车价高，跨国公司依据当地不同消费水平灵活定价很正常。 至于减掉的配置成本到底多少，我想既然是本土生产，本土采购，单后备箱的七项减配如果替换成欧版增加的成本不会超过1000块，1000块选配欧版后备箱，跟欧洲人平起平坐，有谁出不起这个钱呢？“成都造，全球销，共线生产，相同品质”东风雪铁龙自己喊出来的口号，这样减配不打脸吗？ 雪铁龙C5X本来后桥硬件比同行就缩水，生产成本低，不应该增加配置回馈选择你的消费者吗？否则能买多连杆为什么低人一等选择扭力梁呢？受虐狂？ 说白了东风雪铁龙即使在自己生死存亡关头，依然傲慢的把中国消费者当成二等公民，先入为主的认为你穷，你不配用人性化配置，就算你有钱，我也不给你选择的权利，这种傲慢几乎体现在东风雪铁龙每一款产品里，所以埋葬东风雪铁龙的不是产品力，也不是令人头疼的质量，而是国企里与生俱来对消费者的傲慢。
好车
还敢玩区别对待，头铁啊
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