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Roger2241
能给的都给了,只有2.0T可用,配8AT。价格比海外低,排量少了0.5,变速箱海外8DCT国内升级为8AT。如果国产价格比海外便宜工艺不变的情况下,2024胜达是一个比较水桶的车。同理如果价格比海外低,所谓的减配缩水根本就不存在。羊角铝合金,这个价位很正常,底盘喷涂和隔热跟老款一样堪比日系。说说海外1.6T hev和8DCT+2.5T。1.6T在国内的排量税不友好,目前国内销量现代不会为此改动这套hev,混动标定是个很复杂的事。奇瑞的1.6T也基本不装新车了,只有法系独树一帜,毕竟没别的可用。奔驰早年1.6T也改1.5T+48v。可见1.6T的原罪是政策属性。再说说2.5T同是国六限制别想了,可想而知马自达2.5T也别想了。能满足国六的2.3以上排量合资只有新普拉多 说说现代两个绕不来的问题 1.拉缸生锈,生锈的确是早年现代的通病,国内外一样,但我观察18年以后的韩系车很少出现。拉缸大部分是G4xx系列发动机1.8 2.0 2.4自吸!机油喷嘴少了一个,2.4进口的一样有这个问题,所以不是特定国内市场减配。2015年之后的发动机已改进。 2.后防撞梁聚合物材质,俗称塑料。目前11代索纳塔依旧如此,查了国外很多资料,无法判断是否有区别对待,但是国标只对碰撞测试有评级,对材质没规定。所以还得看疗效。希望现代能公布追尾测试视频。
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