简介：这个人很懒，什么都没写~
这是一块蛋糕
上下班开，还在磨合期
卧槽这1年轻人
21款福克斯上市了，我的是今年五月份提的，要是知道会出来新款，我就再等等了，我以为新款只有旅行版的，没想到也有两箱和三箱还有ST–LlNE，而且新款的ST–L陪液晶仪表，新的车机和大屏中控，，还有BO音响，真是太酸，之前为什么不上这些配置，，，，肯定是故意的，，造成和旧款形成鲜明的对比，整的我一个劲儿的想换车机系统和中控大屏，还有液晶仪表
Rick的唠叨时间
今天终于还是把雷迅的刹车给装好了，折腾了一天。 因为刚上车，还没有过磨合期，所以吧，我也不太好发表脚感这块的实际体验，只能说新装的这一套，目前前段稍微软了一点，后段制动力还是来的挺及时的，而且整个刹车过程比原装的单活塞卡钳要线性的多，希望开个500公里以后磨合开了，脚感能进一步提升。 那就说说我为什么要定雷迅这套刹车吧，为什么会定这套刹车，我先摊牌吧 1:穷，我买不起正规代理卖的js racing/ap/alcon这样的刹车套件，太贵了，随便一套原装的全套件都要卖到1.5-2万，而且稍微接触点改装的应该也知道，现在卡钳的二级改装市场水太深，卡钳就分拆车件，二手翻新，直接山寨等等路数，说真的就算拿着钱，我也不一定就能买到全套的原装正品。 2:接着第1条说，除非你能买到原厂正品的卡钳和对应车型桥位（注意是这两个都必须是正品），我都不建议去买这些品牌的拆车件或者翻新件。 理由其实也挺简单，安全性和耐用性。 翻新的不用说了，你都不知道能用到哪天，至于拆车件，oe代工的事情暂且不提，我假设他们的性能都是一样的，那拆车件需要做哪些事情？首先刹车厂家供给主机厂的卡钳都是一体化的桥位，也就是卡钳和桥位是一次性铸造出来的，拆车件第一步要做的事情就是用机床把桥位铣掉，然后再钻孔加工桥位安装孔，然后再加工对应车型的桥位，这中间的问题就是，铣削掉原结构甚至钻孔是否会影响到卡钳本身的强度？刹车可是汽车上最重要的安全部件，我不敢去赌哦，所以还是买原厂自己做的分体式桥位卡钳，才能放心， 3:桥位的问题，基本上国内的桥位都是7075铝 加工，本身就偏软，而且我可以肯定绝大部分桥位是不会拿去做热处理的，因为成本的问题，这就造成了这个桥位它的寿命不会太长，桥位变形是引起刹车抖动，异响得主要问题。 4:最后说说刹车盘的选择，我个人不推荐买分体盘，因为分体盘需要做动平衡，绝大部分卖刹车的自己都没有动平衡设备，完全是靠天吃饭或者相信其他国产的刹车盘和合头做过动平衡了，这个真的有点看天吃饭的意思。 综上 1:我穷 2:胆子小 不敢试拆车件 所以我买了这套台湾原装生产的雷迅n3 四活塞刹刹车搭配330mm的划线一体盘。 雷迅最大的优势，是全部台湾生产，包括钢喉桥位都是适配好的，而且特别要提一下，雷迅n3的桥位是钢的（具体可以看图）至少耐用性我不用太去担心，毕竟日常代步车，不希望他在任何时刻掉链子。 而且整套价格也不难接受 ，包安装 8000左右搞定的。 差不多就写到这里吧，就不往深了写了。 另外盘子选了有点小，应该加500块上345mm的盘，还是穷闹的。
浪浪全场
2020款福克斯三缸，32000公里，没有开空调，抖动情况就是这样的，不知道其他车主是怎么样的？
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