1、C10不可能比C11还贵，为了全球车型设计的，国外售价多少配置怎么样不清楚，但在国内定位应该对标元PLUS，用宋PLUS 的产品力跟它竞争，销量就不愁。价格已经有很多人分析了，我也认为不可能起步价定到15以上，纯电13~14起步可能性比较大，不过顶配可以冲到20，只要低配足够便宜就好。增程版本定在12~17左右（或13~18），这个区间暂时没有什么竞争对手，就算和插电混动竞争也不虚。       C10电机170KW（额定80），C11电机200KW（额定85），还没出来没拆车也不清楚，这两个电机可能是同一台油冷电机，C10是调低功率版本提升稳定性和耐久度，在国外市场稳定是最重要,一索赔车企得亏掉裤衩  2、C11的外形确实不错不用大改还能卖好几年，新车的开发费用很高的，但必须持续改进生产工艺提升品质，加强底盘调教等，发挥硬件实力，C11肯定一直是零跑的核心产品，改内饰\升级配置\加入新技术,可以小幅拉升价格的，只要良心还在可以热销。  3、C01真的不行，虽然车大料足配置高，还有纯电增程两个动力，无奈硬伤太深，车壳子设计就很失败，销量一直起不来，不想停产的话,底盘动力配置啥的不用动，但必须大改外观内饰空间才行,否则就这样了,一个月两三千到顶        或者干脆点停产，直接使用C10同底盘架构动力配置，做另一台新的全球车型。  4、T03目前竞争力挺强，降价1万后销量直接翻倍，这个车还可以卖2~3年，持续小改就行。 5、C16明年应该会出，是台5米车，C10后段加长版，所以肯定也是走性价比路线，这是很明智的做法，一个平台开发几个车型，可以降低成本提升竞争力。 零跑的未来不太好预测，技术上没有特别突出的地方，智能座舱、自动驾驶等各方面还是劣势，将来连比亚迪这些头部企业都要面对新能源下半场竞争的难题，这对零跑来说就更难了。但坚持自研是绝对值得支持的,把更好的产品更好的设计更实惠的价格带给用户,走好这条路,还是能活下去的。 让欧洲资本入股，出售海外市场未来控制权，能看出来零跑是在挣扎求存，不管怎样扩大产销量规模并盈利才是目前最急需的，有些新势力一天到晚玩花样炫技，高价低质割韭菜，出个新车动不动2、30万，甚至5、60万，还不要脸说亏钱卖（实际也确实在亏），也不看看市场规模，10~20才是市场份额的大头，它们能不能活下去都是个问题。理想貌似已经上岸，其它的我看都难，也无法预测。

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