认证：北京X3车主·车龄4年
简介：锅盖头，缠麻袋；骑扫帚，画云彩。可在可在？逍遥畅快。
大飙车
那些油改电，还号称自己是“正向研发”、“研发投入100亿”、“全国首款纯电平台”的车企，我就想问问，你们是不是“上嘴唇挨着天，下嘴唇挨着地”？...查看全文
用户9823133130945
BEIJING·X3 2019款 购车1个月 口碑评价: 内饰满意，外貌满意，起步有点肉，动力满足家用，高速轻轻松松140。油耗低。。。。。。。。。。。。细节做的很好，比较满意的一款车
司空宜城
X3的前世今生，X3这台精品SUV来源于哪里？ 北京汽车智达X3 是北京汽车2.0 AI时代 的第三款车型 ，北京汽车智达X3于2019年07月26日 正式上市 ，定位A0级SUV ，外观沿袭“大都之美” 设计语言，同时搭载科大讯飞AI语音控制系统 ，北京汽车智达X3在动力、智能、颜值等方面实现了全方位BUFF升级 ，坐实了“A0级SUV市场新星”的地位。 BEIJING-X3主要参数（1.5T）： 长×宽×高[mm]4325x1830x1640 轴距[mm]2570 整备质量[kg]1340 最大马力[Ps]150 变速箱类型CVT无级变速 车体结构承载式 前悬架类型麦弗逊式独立悬架 后悬架类型扭力梁式非独立悬架 产地：北汽湖南株洲工厂 有人评价中国五大主机厂，北汽集团有时候是拿着金饭碗去吆喝。为什么这么说呢？北汽是戴姆勒在中国唯乘用车代工企业，戴姆勒是北汽五大股东之一。关键是这个戴姆勒在世界汽车市场横向纵向联系触角不但广而且深。（日本三菱被克莱斯勒全资收购过；克莱斯勒和戴姆勒那就是自家兄弟）为啥要梳理一下北汽的技术流呢？因为北汽集团这家主机厂确实拿着一手好牌。 北汽的技术流主要来源于三个方面：1、北汽奔驰合资方戴姆勒的技术支持；2、日本三菱技术输出；3、收购瑞典萨博后的技术积累和开发。有人会问，北京现代对北汽有技术加持吗？很残酷的一个现实是：现代对北汽自主持完全反对态度，北汽只能通过戴姆勒拿技术或者自己研发， 这也北汽为什么买萨博技术根本原因。要说谁和北汽是哥俩好？戴姆勒和三菱可以算得上是真朋友（三菱对中国汽车业的帮助是非常巨大的，沈阳三菱、东安三菱发动机厂、底盘技术等那是没像某些欧美车企一样藏着掖着）。对北汽而言，现代仅仅是个生意伙伴而已，这几年现代车卖的不好真不能埋怨北汽，那是现代没拿中国人当兄弟。 X3这款车的产地是湖南株洲，所以许多问题也会逐渐清晰。北汽湖南厂的很多技术来源于东边的小兄弟日本三菱。三菱为何对北汽这么好?没办法，谁让北汽、戴姆勒、三菱彼此间有交叉投资控股的关系呢。而且日本三菱比韩国现代更具有国际合作精神，韩国现代没有这种自信，害怕北汽一发力，现代会吃瓜。 以上几张照片很有意思。我们大胆猜测一下：BEIJING-X3这款车技术流来源。 发动机技术：在日本三菱4G91发动机基础上消化吸收后的A151R1自产动力系统。（技术中规中矩、稳定耐操） SUV底盘技术：萨博在SUV车型上技术储备有限，来源主要来自三菱技术支持加上北汽K&C;悬挂测试平台自主研发。（有K&C;加持，比较适合中国路况） 变速箱技术：这个邦奇CVT没啥好说的，博世钢带也是中规中矩。 X3这款车是2019年北汽新一代“智”系列的精品之作。也希望北汽拿着金饭碗将一首好牌认真打好！
BEIJING·X3 2019款 购车1个月 口碑评价: BEIJING-X3 1.5T CVT都市风尚版。邦奇CVT有运动模式，运动模式下动力非常充沛。底盘经过调教，比很多SUV要软，大概介入轿车和一般SUV中间。电子手刹比较方便，解下安全带需要脚刹才能解除电子手刹。系好安全带情况下，油门可以解除。最亮眼的是外观设计和中控台设计，符合主流审美。内饰采用塑料加皮革方式，比较有质感。我对这款X3的评价是：一款有设计感，没有明显短板的高性价比小型SUV。
BEIJING-X3 1.5T CVT都市风尚版。邦奇CVT有运动模式，运动模式下动力非常充沛。底盘经过调教，比很多SUV要软，大概介入轿车和一般SUV中间。电子手刹比较方便，解下安全带需要脚刹才能解除电子手刹。系好安全带情况下，油门可以解...查看全文
北京X3 十字路口试驾测试
柏世嘉汽车
一台2013年10万公里的3.0T奥迪A8L，客户到手之后开了2000公里，大部分都比较满意：虽然年份和里程不少，但外观内饰很整，上任车主用的还是非常用心的。整个车的设计至今看起来还不是非常过时，动力和科技含量也足够，对于现在这个价格就能拿到当时最高端的车辆，心里还是很满足的。 决定拿这个车是因为车整，但是对于烧机油是有心理准备的，目前看消耗量在每千公里0.5升左右，正好在厂家建议解决的临界点上。因为打算长期用，所以打算彻底解决一下这个问题。 发现除了烧机油之外还有一个问题：车开起来发散。 发散这个感觉很难准确形容。虽然奥迪开起来底盘的反馈跟宝马是两码事，但最起码应该是紧绷有弹性的，现在开起来则稀里哗啦的，明显不对劲。 到修理厂检查，很快找到了原因： 其实就是整个前悬挂的金属连杆（奥迪用的是铝合金的连杆）连接部分的胶套大部分都开裂了。 开裂的胶套不能吸收行驶时传来的震动，造成杆碰杆，这就是造成松散感的来源。 老车大部分有这问题，奥迪车尤其多。这是因为奥迪从A4开始往上的车型，前悬挂都比较复杂，连杆比较多，连杆的胶套又比较单薄造成的。 其实整个连杆都没什么问题，就是胶套部分坏了，但很多修理厂说胶套不能单独更换，只能整套的更换全部连杆来解决…… 询了一下更换全套原厂连杆的价格，吓了一跳；即便用同品质的进口非原厂连杆，全套换下来数目也很大。 但是看了这些连杆的构造，发现胶套其实都是用金属壳包着，嵌进金属杆里的，看上去这两个部分应该是分开的，应该能单独更换胶套才对。 穷能使人增长很多本事，尤其是省钱的本事。因为得知解决发动机烧机油问题可能要花不少钱，想把整备经费更多的用在发动机上，为了多快好省的解决前悬挂问题，就开启了网上的搜索和学习之路。 前悬挂一共有8根连杆，一共10个胶套，除了连杆之外，还有两样：平衡杆吊耳、平衡杆胶套，也需要换。为了看着方便，沟通方便，还找到了专门的分解图来看： 图里面红框的部分就是这些胶套和吊耳。 学习的过程中得知，在汽车的分解图里，只要是单独画出来的单独编号的配件，都会有单独提供的。 那这么说的话，其实这些胶套肯定有单独提供的才对，只有那个24号的吊耳才是只能更换整个连杆。只是要么因为单独换胶套赚的钱少，要么换起来麻烦，要么是真的不会换，4S店和修理厂才都不去单独换胶套。 平时有机会时也会咨询每一个碰到的修理厂，遗憾的是95%以上（这个比例其实是瞎编的，真正能做的只遇到了1个厂，之前问过的厂的数量早就不知道有多少了）的修理厂都回答不能单独更换胶套，这令我非常沮丧，一度想要放弃单独换胶套的想法。 但功夫不负有心人，终于碰到了能做的一家。 为了避免advertisement嫌疑，就直接说车了。 拆卸下来以后再看，胶套的开裂程度远比之前在车上的时候看着要严重，确实到了非换不可等程度了。 店里提供材料，用来更换的胶套也是德国的，看着材料和做工还是非常满意的。因为没法看到车上胶套新的时候什么样，所以不敢说要替换的这些比原厂的还要好，但是至少看上去应该不输给原厂的。 做工细腻，看着还是非常让人满意。 平衡杆吊耳没法单独换胶套，只能换整体。 价格还可以接受，单独买了2根准备换上。 连杆都拆下来，准备更换了。 毕竟是底盘件，拆下来都埋汰的不得了，但还没说能不能洗一下，店家老板就安排了挨个连杆刷洗、擦干，再更换胶套。 看到洗好之后的连杆，心里已经开始更换之后的效果了。 但这个更换胶套不像想的那么简单，首先不能把前悬挂的连杆全部一次性拆下来换，需要一部分完成之后安装上去，再拆另一部分，其次整个胶套是靠“挤”的劲进入连杆里的，每根连杆换胶套都需要两个人配合，不断的调整，时间很长。原以为一个上午可以完工，没想到直到下午也还没有全部完成。但是看到换完的连杆，心里暗自高兴，起码看着效果非常不错！ 第二天去的时候，发现更换工作都完成了，兴奋之余把前后的东西摆拍照片留念： 确定都没问题之后出去试车，底盘的韧劲跟之前是天壤之别，差异非常明显，属于新车的那种紧致感终于回来了！ 因为前悬挂全都经过了拆装，几何设定有了改变，所以开起来有轻微跑偏，所以接下来去完成了四轮定位。 完成之后开起来已经是爱不释手了，奥迪的四驱车和两驱车型果然完全是两个概念，德国车的底盘件果然还是非常值得投资的。 但店家也说了，底盘胶套这东西就是消耗品，随着里程和时间的增加，迟早还会出问题，一般8万公里左右换的情况多一些，但这也要看使用环境来定，即使是同一种车型，车和车的消耗情况是不一样的。 但这个问题已经不会困扰我了，因为单独更换胶套的费用远远低于更换整个连杆的费用，虽然不知道这车还要开多久，但即便开到再次更换的时候，费用也完全不会成为负担了。 底盘问题顺利解决，下一步就要考虑解决烧机油的问题了。
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