犹豫了一段时间，还是决定把我的想法和测试结果分享出来，希望大神车友们能消除我心中的疑问，或者希望是我所设想的都是错的，我希望得到答案。         如上所见，事情的开始就是车友们提供的测试结果，以及论述。当时我就炸毛了!我是一直很相信比亚迪的，可以说是真爱粉了，我不敢相信比亚迪会做降低功率的事情。但是又有充分的理由来支持这一结论，因为此前一段时间很多车友反应车子发动机介入时抖动厉害，低电量ev受限什么的，反馈给厂家后无一例外，比亚迪给出的解决方案都是升级系统，据有的车友反馈，他因为车身抖动问题以后去售后升级过两次系统了。这样很容易就让人联想到一个解决方案——降低功率!车子为什么抖？可以是因为车身结构问题，但都离不开发动机或者电机高速运行而产生的车身抖动，那么降低功率确实是一个可行的办法，功率低于抖动的零界点，那么车子是不是就不会再抖动了？再结合售后做法，车子拆都不拆开一下，看都不看，直接上手就是升级系统!当然这只是一种推测，事实如何无从得知，厂家也没有给解释过。这里不再深究这一点猜想。我们继续回到话题。        怀疑首保后降低功率的原因是什么？原因是因为大部分去首保后的车友几乎都被以检测的理由升级了车机（共四个部分），至于这四个升级更新的部分和功率有什么关联我们不知道，属于知识盲区。或许就是因为无知所以才忧虑。但也没有得到解释，忧虑也只是我们作为车主想知道，这个升级是对车子做了哪些改进或优化？我们是否有权知道？或者有权拒绝？       怀疑被降低功率的依据是什么？依据是基于广大车友的测试结论，基本所有群内车友测试的ev模式峰值表显功率为105kw左右，hev模式峰值表显功率为155kw左右。然后大部分车友都信誓旦旦的讲，之前车子hev功率最高达到过170kw左右，更有的讲踩到过180kw（这个我后面查资料证实应该不可能，后面会解释），然后一个最重要的信息坚定了大多数车友（包括我）的怀疑!那就是以前急加速，前轮必定会打滑（这种现象很多车友都尝试过），现在就我们怎么去测试都没有出现过打滑的现象!所以，厂家还是做了什么吗？就算不是降低功率……       我自己亲测，连续测试了很多次!得到的结果跟车友们的结果是一样的!都是ev105kw左右，hev155kw左右。最重要的，也是我们车友们为什么热衷于这个功率问题的一个重要原因，那就零百加速!没有人能得到7.9秒的数据了!之前很多车友测试的都是7.6秒。现在基本得到的数据都是9秒左右。我反复测试，都是10秒左右（下图截取了当时测试数据），各种路况，平路，下坡，上坡都测试了。油门没踩到位？踩油门方式不对？我都试过了，循序渐进的踩、线性发力直至触底、一脚下去直接触底，这三种方式得到的数据都不低于9秒。我的测试是通过手机录像方式，然后通过剪辑截取从0开始加速到100的时间值，没有选择车友们使用仪表自带的秒表测试。一是因为我是旗舰不带plus没有这个功能，二是因为我觉得用自带的软件测试他的速度不合适。或许我的测试方式可能不对，不科学，还望厂家或者车友提供方法。更或许我们车友们测试的都不对，还请解释，我想要知道答案。         我之所以在意这个问题，并不是一定要车子能达到所谓7.9秒的零百加速，也不在意是否真正的降低了那一点点功率，而是我想要知道!如果厂家真的做了某些调整，我希望我作为一个车主是知情的!          有的车友可能会讲，牺牲点功率，车子确实不抖了，起步急加速也不会打滑，不是很好吗？宋定位就是家用车，想要零百加速快你不应该买宋啊？这点我可以认同，也可以不认同。首先零百7.9是你的卖点！最少我的选择是在意过这个7.9秒!如果不是7.9我很可能不会花十多万买这款车，我可以不在意急加速起步前轮打滑，那样会让我觉得动力澎湃!如果牺牲一定的功率使车子更协调，更加安全可靠了，我或许可以接受。但还是那句话，如果真有调整，作为车主是否有知情权？是否有选择权？         我觉得有疑问，第一时间应该要去询问我车子的售后及厂商。我把我的测试情况反馈给售后服务群了，讲的也很简单，就想知道个为什么，并不非要达到我想要的结果，因为我想知道每天陪伴我的伙伴（车）他到底有没有改变，在我不知情情况下!反馈的结果是等回复。等了两天还是没有消息，我就在APP上问客服，客服让我微信小程序找在线技师，我找了!点了三次，合计等了十多分钟没有等到过技师解答!那段时间我很失落!以前我见到朋友就是讲现在十多万的国产车是这样的!那几天我想，十多万的国产车是这样的？          车友群还是不断传来车友们纷纷测试功率和零百的消息，没有好的进展……。直到群友再次跑去开试驾车和自己的车子做对比后!得到了一个不亚于醍醐灌顶的操作——鸡血开关（车友细称，寓意是激活后车子跟打了鸡血一样）。之前也有车友（夕阳-美不过你的脸）讲过这个，但是一直没有理解，直到这个车友的视频展示（果然还是视频最好理解啊，可惜帖子不能插视频）!才真正明白我之前的测试确实没有激活过这个“鸡血开关”，因为我看到鸡血开关被激活后，ev模式会强制切换为hev!应该就是这款车真正的全速状态!很遗憾的是，触动鸡血开关后，这位车友的测试结果还是只有8.5秒，而试驾车是7.6秒!（同样的人同样的操作，为什么会这样，这里我有另一个疑问，后面再讲），既然知道了还有个鸡血开关，那么我肯定需要重新再试试功率及零百!此时的我很希望，我们所有的测试都是个笑话，都是错的！比亚迪yyds!         我突然想到一个问题，ev模式下最高测试得到了107kw，会不会是电池包最大输出功率就是这么大？所以105kw左右的功率是正常的？比亚迪没有降低功率!苦等无果，我们就自己尝试找答案!所以我翻遍了大量的网络资料和ppt，还有随车附带的手册，然后我得到了两个数据（源自网络查询）!       ehs145系统峰值功率：173kw       18.3kwh电池包峰值功率：110kw        那么测试的参照就有了!之前的测试数据来看105左右的纯电输出功率可以接受，和峰值已经很接近了，那么155kw左右的全速功率就相差太多了。所以我在掌握“鸡血开关”激活的方式后怀着激动的心情再次进行了测试!（结果如下图）         测试结果相当的好!全速状态下最高达到了170kw!很理想了!比亚迪NB!而且还意外的测试到了最大车速（如下图），官方数据是170km/h。        经过这次测试后，我觉得厂家方面可能真的没有降低功率!测试的测试数据都符合查阅到的设计峰值，是我们车友们想错了，但是一切都还只是基于我以及车友群的车友们的自行测试推测，我们并没有得到过可靠的答案，所以事实还未可知。但是最少在我心里少了些许失望。        然而虽然我测试出功率可能没有问题，但是零百加速我以及车友群的车友们的测试结果都是9秒左右，这又是为什么？能否有答案，我不希望得到的回答是什么要看路况等等什么的，我也测试了很多次，如果能有一次接近7.9秒我也安心，最最主要的还是之前讲到等我那种急加速等我感觉，之前那行急加速前轮打滑的现象真的再也没有了，对于车子安全来讲可以说是好了!但对于我们普通人对车子动力的理解就是差了!这里又使我产生了个疑问，会不会升级系统的做法不是降低了功率，而是平衡了电机的启动功率？就是电机到达理想转速的时间被延长了，已达到平顺推进的目的，这样动力输出更平滑，也避免了应急加速导致的车轮打滑现象，但是爆发性就差了，零百加速就达不到之前的时间!         还有一个疑问，就是关于我们这款车，这个型号能不能升级到dlink4.0车机系统？因为这个4.0，我们向来活泼的群主已经沉默寡言一个多月了!我也想知道为什么我们不可以升级到4.0!我们和搭在4.0系统的plus四驱dmi的车机配置是一样的吧？和搭在4.0系统的宋Pro到dmi车机配置也是一样的吧？能不能得到一个官方的正面回复，传播于各个车友群之间的4.0升级包是怎么回事？很多车友确实可以通过这个升级包升级成4.0.没有bug!         先不去纠结我以及车友们测试等我方式方法是不是正确，我的推论是不是对的，我们毕竟不是专业组织和机构，我们只是车主。这也都是基于我们没有答案!如果有答案，我们没有必要测试。我也可以接受我所想的这些都是错的，比亚迪很厉害，我很希望得到正确的答案，来改正我错误的理解。做这么多，写这么多，真的是因为我对比亚迪的热爱，以及对dmi，对这款车的喜爱!如有错误观点，还请温言指导，我一定能虚心接受改正的！我对这款车，对比亚迪都是充满期待的!我真切从这款车感受到了国产车强大了!真的不想希望变成失望……

宋PLUS DM车友圈

宋plusdmi被偷偷降低了功率？是真的吗？

用户285311709102

一、先说说大家最关心的价格问题（经过我们都推算得出，请以实际地区为准）：  1.精英：12.3（正常价格，不要问我数据从哪里来——感谢某位不愿透露姓名的大佬）  2.豪华：①正常价格13.7；②我见过的最低价13.5；③我接触的最高价14  3.皓月：正常价格14.5  4.尊贵：①正常价格15.3；②参考价（以我目前了解到的为准）：最低15.2（全款）；最高16.3  5.旗舰：①正常价格16.2；②参考价：目前最低（不含置换补贴）16；最高17起步（被坑的不少，没有最贵，只有更贵）；③九成新二手参考价：15.1  6.星辰：正常价格16.5  补充：  1.这个价格只能当作参考，不用太过纠结。就像一位车友说的：不要觉得自己被坑了，永远有人比你买的贵。没买车或者正在跟销售拉扯的车友，每个地域的价格不一样，能砍到自己能够接受或者差不多的价格已经很不容易了，不信可以去看看车主价，你会发现高的很高低的很低，关键17万以上的还不少。  2.我的价格就不在这里说了，因为情况特殊，真想知道我放到评论区吧。  3.其实我觉得16万以下的都不太合理，大家去问问价格就清楚。    二、合资与国产到底哪个好？如果你还在纠结买领克、名爵、思域、长安、轩逸、速腾等（不一一列举了），还是选择星瑞？那不如看看这条：  写在前头：星瑞是一款十多万的家教，所以今天以二十万内的轿车为主要参照对象。  1.先说不足  很多人说合资比国产好，因为他们都看到了合资的长处恰恰是国产的短处（这话反过来也成立）。  星瑞的短处有哪些？说几个关键词吧：  ①油耗  大家也别杠，油耗高低因人而异，有的5-7浮动，有的16-18挣扎。但就一般情况对于大多数人而言，市区上下班油耗很难维持9以下，这个跟路况有很大关系，能达到30km/h的均速有时都是奢侈。新手尤其是噩梦，往往单次油耗13l/㎞以上是家常便饭。如果再算上只能加95这一点，确实不容小觑。目前我一箱油大概跑五六百公里的样子，一个月加三四次。  Ⅰ正常油耗：7-10  Ⅱ经济油耗：5-7  Ⅲ偏高油耗：11-16  Ⅳ极度不合理油耗——两个极端：5以下&amp;18以上      补充：那么问题来了，星瑞油耗到底高不高？往下看。  ②减震  不少人反馈星瑞减震偏硬，在石子路和过坑时感觉不舒服。这一点也无法辩驳，减震确实称不上有多优秀，但这并不是说它减震不行。更何况固特异鹰驰F1轮胎的存在，使星瑞拥有更强大的抓地力的同时，牺牲许多避震是必然（轮胎不容小觑，后面会说）。  而对于我而言，可能是开多了现代伊兰特和丰田CHR，所以星瑞的减震感觉并不差，甚至不是有车友提到的话，我都没注意这事。  ③车机  车机反应慢，主要是开机时间稍长，大概在6-8秒。因为运行内存是2G，所以有些车友反应用的时间长了会有些许卡顿（目前我用着还算顺畅）。至于你要跟“斑马”之类的比的话，确实差了一截。   ④胎噪与异响  很多人反馈异响问题，主要是：邮箱异响、油门异响、方向盘异响。其他的也有人反馈过，但不多。不过我看很多人跟4s店反馈过后，基本都解决了。因为我都没遇到过，所以这个问题我没有发言权，这里不多说。  胎噪确实有点大，特别是在跑高速的时候。所以我经常会想是否有必要换上米其林的静音轮胎，但后来发现这个价位胎噪问题都有点严重，想想还是算了。  ⑤车标  很多人看到这里应该笑了，车标什么时候竟也成了一台车的缺点？其实我也是某次看到一篇帖子，楼主回顾自己买的几辆车，从bba换到了很喜欢的星瑞，评论区有人直接说他走下坡路。这时候我才明白，原来人们在乎的从来都不是皇帝的新装有多奢华，而是怎样才能让自己看起来像个“聪明人”。  因品牌产生的保值问题也是缺陷之一，这里就不多说了。   吉利车标  2.不知道该夸还是该贬的点：  ①发动机  国产发动机普遍不如合资（不举个例），所以发动机本该是国产车最大的诟病，一起受尽无数合资车粉白眼。但星瑞有些特殊，所以大家都喜欢拿它的油耗与车标说事，发动机当作没看到。  星瑞的发动机与领克一样，用的是沃尔沃的技术（别管是什么时候的），与合资比可以说不遑多让。  2.0T本来是个很好的优点，奈何如今也成了双刃剑。  这个动力在这个价位很难得，运动模式给一脚油很畅快，十足的推背感让人欲罢不能。舒适模式油门响应也很积极，动力输出连贯，加速快，不会出现后继无力的情况（超车时你就明白）。这一点在下个——星瑞与丰田CHR的对比帖中会细说。  但，动力强，油耗便低不了，运动模式尤其烧油。过了磨合期会好上不少，总体来说，油耗是偏高的，相对于丰田等合资来说，平均油耗大概能高上1-3l（平均油耗10个以上的当我没说），不会很离谱，却也能轻轻松松一二十的油耗。见仁见智。  ②变速箱  跟发动机一样，有沃尔沃技术。  首先说好，是我，是本人，目前见过调教得最好的变速箱（毕竟我也就开过那么几款车：哈弗、伊兰特、传祺、CHR……），几乎没有卡顿，换挡快，以至于我非常不适应CHR的节奏……  为啥把它放在这里说？因为肯定有人要杠。  ③轮胎  前面说过，固特异的鹰驰轮胎，这是一款运动轮胎，多用于高性能轿车与跑车，花纹仿鹰爪结构，抓地力很强，安全性很高。所以即使是高速行驶状态，也能保障安全，但也因为抓地力太强，急转弯时卸力几乎全落在车身上，会明显感觉车身侧移（说到底是悬挂承受了一切，但也保障了轮胎不会发生离地、侧滑的情况）。  另外，抓地力强，高速行驶胎噪声会有点大。     3.表现很好的地方：  内饰和颜值方面我就不多说了，不然多少有点欺负人（没有内涵某些车），大家都看得到  ①空间  我愿称其为A级车最大，在座的可有反对的？  表哥身高一米八，调整好最佳驾驶坐姿后，头顶还有一拳以上的空间，腿部空间十分宽敞。后排空间甚至比前排还大。车长仅比B级车短二十㎝。后备箱也要比一般A级车深。  ②CMA  与领克一样，CMA平台，吉利专门找沃尔沃做的。沃尔沃最出名的就是安全性，CMA脱胎于沃尔沃的SPA，其安全结构的先进毋庸置疑，同时灵活性与兼容性高，技术先进。  ③配置高  其实这点许多国产车都能做到，但星瑞难能可贵的是在这个价位配置很全。一般国产都有的我不多说，只说几个特殊的：  ｜自动泊车：这个在国产suv上比较常见，但在十几万的轿车上，除了星瑞几乎没有。遥控泊车亦然。你要问我实用不实用？我只能说空旷地带，绝对比新手倒的好。  Ⅱ座椅通风：座椅加热很多车都有，但座椅通风二十万内，也不常见。这个功能在长时间开车的时候特别实用，有与没有，南方朋友最清楚，天壤之别。  Ⅲ主动刹车：字面意思，当检测到有碰撞风险情况下，主动帮车主刹车。主要有两种情况——制动踏板踩了，但制动程度不够，主动辅助车主达到合理制动程度；制动踏板没踩，主动合理制动。高速上极其实用。  其他的Bose音响、副驾电动座椅调节、碰撞预警、抬头显示等等等等，这里就不多说了，之后我会出星瑞配置与隐藏功能攻略，再细说。  ④性价比  价格是真的很良心了，这个价位这种配置，借用南胖子的话：A级车的价格，B级车的空间，C级车的配置，B级车的享受。  从缺点来看，它的缺点是在跟20w以上的合资车对比出来的，而且是跟多个品牌对比。考虑到这个价位与它的优点的情况下，足以忽略不计（哪款车没有缺点？20以内合资缺陷更多）。  从优点来看，同价位无对手，二十w以内也可以说是无敌的存在。  当然，要看个人选择，如果你只看中品牌、油耗等，以上都当我没说。如果你想追求完美，这个价位根本不可能。    看车就像找女朋友，总想要最好的，却常忘了自己值个什么价。只不过对于车，兜兜转转，总会买到合适的。人却未必。  所以千万别看花了眼，就如同婚姻：适合自己的与自己喜欢的同样重要。  ————————分割线————————  说了那么多，如果你真的喜欢星瑞，并决定要买的话，可以再看下去。反之，已经可以开喷了。  三、买尊贵还是旗舰？亦或是其他？  现阶段而言，尊贵版是卖的最火的，因为大家一致认为：它的性价比最高——该有的配置它都有，旗舰不过比它多14项可有可无的配置，却要贵一万。  真是这样吗？  每个人考虑的点不同，我说说自己的观点：  1.关于性价比  性价比的说法并不准确，我见过许多买了尊贵的吐槽豪华，却也见过许多羡慕旗舰，或者后悔没有买豪华。有部分人认为豪华才是性价比最高的，因为配置上有许多功能如同鸡肋，三大件（底盘、发动机、变速箱）都一样，豪华比尊贵还便宜一万五。更有甚者认为精英才最值得买，比如圈内某位不愿透露姓名的大佬。  照这么看，性价比一说根本是无稽之谈，说到底是看哪款最适合自己。从我的角度看，对于女生与大部分人来说，配置越高越好，因为真的很方便。谁买车不是图方便？  2.从配置上看  旗舰多的14项配置分别为：透镜大灯（聚光，需要对比）、外后视镜倒车下翻与记忆功能（方便倒车，下翻有限）、真皮方向盘（手感更佳，不知是否该配方向盘套）、自动防眩晕内后视镜（有用，意义不是很大）、真皮座椅（没对比过皮质，以后细说）、前挡风隔音（以后细说）、前排通风（屁股凉飕飕，清爽）、老板键（鸡肋）、主驾座椅记忆（如果你的车会有别人开，很有用）、并线辅助（后方来车提醒，很有用）、无线充电（鸡肋）、抬头显示HUD（有争议，但实际无人说其无用。很有用，下期细说）、负离子发生器（换个方向可以理解为模仿雨后与山林中的空气状态，也可以说是更🐮的净化器）    其中部分可能很鸡肋，但大部分依旧很有用，特别是像透镜大灯、座椅通风、并线辅助、HUD都是有不少尊贵与豪华的车友艳羡过的，甚至有人去特别加装。  而如果买了低配的要再去改装的话，倒不如一开始就买顶配，毕竟像HUD之类，加装的并不如原装（原装有彩色，加装纯白色，且旗舰前挡风为双层玻璃，尊贵为单层，加装有重影）。  另外，HUD真的挺好用，是目前我最喜欢的配置，对新手很友好，对老司机更便捷，下次开贴细说。  3.摸摸口袋，根据需要来  有位车友说过：可以没用，但不可以没有。  但这有个大前提，预算足够，打肿脸充胖子的事不是星瑞车主该做的，否则咱谁真不稀罕那L5与劳宾迈？正是买不起才选择次一点的星瑞。  其实能在茫茫车海中脱颖而出本就是件不容易的事，既然它历经艰辛把最好的自己呈现在我们面前，我们就算不喜欢，也可以多看一眼。国产已经很不容易了。  而如果你恰好也喜欢，那就是顶好的事了，毕竟这世间两情相悦本就是一件很了不得的事。  本期先说到这里，感谢浏览。下期我会发篇星瑞与差不多价位的丰田CHR（中间也许会插点第十代伊兰特）的综合对比帖，不引战，不怕战，感兴趣的车友可以先行关注我——“捻子叩长生”，不迷路。  最后，感谢“ 做一颗耀眼的星”星瑞圈主推精。  来，可以开杠了，开始你的表演~

舒克舒克呗

宋plusdmi被偷偷降低了功率？是真的吗？

星瑞值不值得买？这可能是最良心的攻略帖！