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#我给零跑提建议去年第一批c11磷酸铁锂的，应该在6月左右开始交付的吧，具体忘了。当时是蜂巢和瑞普，应该蜂巢居多，但现在c11好像把蜂巢的踢出局了吧，具体什么原因应该官方自己知道。现在我们有一批去年的磷酸铁锂车主出现全是压差大导致续航低的问题（剩余200续航能耗一直在35不掉，气温在10多度不开空调的情况下续航只有300左右，有的甚至更低）最后200续航跑五六十公里，有的直接掉电。都是集中在去年7月份8月份左右的蜂巢能源电池。我们怀疑这一批次的蜂巢能源有问题，不可能都这么巧的凑到这个时候还是同品牌的电池，而且都出现在一万公里左右的居多。跑售后去都被忽悠说是正常的能耗。 所以各位自己是磷酸铁锂的c11车主都好好查下自己的电池，特别是去年7月份8月份左右的蜂巢能源电池，要是续航少，掉电快，剩余最后200以下的续航能耗有问题或者直接跑不了多远公里数的情况下可以查查自己的电池，不要被售后迷惑和忽悠，我相信很多车友都是跑了剩余200多续航的时候就开始充电了，这个时候很难察觉的，因为我接触几个车友都说510到200之间的续航能耗都是很正常的，最后200以内的续航就有问题了，跑售后都被忽悠正常。按照道理来说，这个天气我们江浙沪不开空调的情况下不暴力开都可以开到400左右。 要是看到此帖请大家转发，我叫你们怎么检查电池。大家买一辆车都是不容易的，我们只想安静的做个零跑好车主，无奈零跑欺骗我，我只能反抗。
#我给零跑提建议去年第一批c11磷酸铁锂的，应该在6月左右开始交付的吧，具体忘了。当时是蜂巢和瑞普，应该蜂巢居多，但现在c11好像把蜂巢的踢出局了吧，具体什么原因应该官方自己知道。现在我们有一批去年的磷酸铁锂车主出现全是压差大导致续航低的问题（剩余200续航能耗一直在35不掉，气温在10多度不开空调的情况下续航只有300左右，有的甚至更低）最后200续航跑五六十公里，有的直接掉电。都是集中在去年7月份8月份左右的蜂巢能源电池。我们怀疑这一批次的蜂巢能源有问题，不可能都这么巧的凑到这个时候还是同品牌的电池，而且都出现在一万公里左右的居多。跑售后去都被忽悠说是正常的能耗。 所以各位自己是磷酸铁锂的c11车主都好好查下自己的电池，特别是去年7月份8月份左右的蜂巢能源电池，要是续航少，掉电快，剩余最后200以下的续航能耗有问题或者直接跑不了多远公里数的情况下可以查查自己的电池，不要被售后迷惑和忽悠，我相信很多车友都是跑了剩余200多续航的时候就开始充电了，这个时候很难察觉的，因为我接触几个车友都说510到200之间的续航能耗都是很正常的，最后200以内的续航就有问题了，跑售后都被忽悠正常。按照道理来说，这个天气我们江浙沪不开空调的情况下不暴力开都可以开到400左右。 要是看到此帖请大家转发，我叫你们怎么检查电池。大家买一辆车都是不容易的，我们只想安静的做个零跑好车主，无奈零跑欺骗我，我只能反抗。
