影豹车友圈

像不像1+3方案

嗯呢.

极星2，一台被国人遗忘的纯电轿车 当年顶着北欧沃尔沃品牌，旗下高性能子品牌的第一台纯电轿车，因为定价高宣传不足，导致在销量上少的可怜，但随着售价的折扣力度大，销量逐步上来，马路上可见度也开始逐渐多起来 极星2高性能版以售价不到六折的价格入手，可以说具有极高的性价比，加上欧林斯的22段可调双阀避震，布雷博刹车系统，原厂的锻造轮毂加持，相信热爱驾驶的都无法抗拒，懂的人自然懂，不懂的你在跟他怎么解释还是不懂，甚至会觉得居然有傻子会买 极星2一直是一部极具争议的车，无论是外观，定价，续航，配置，都不是目前市面的电车的直流配置 外观因为而已，不做评论 续航不短，但不算高，中规中矩，71度电，双电机，市区正常真实续航330-380之间 科技配置不算很先进，该有的都有，哈曼卡顿音响，360环视，领航驾驶辅助稳定，安全性高，不像极氪那样，交车半年，连个驾驶辅助都故障连连 内饰属于典型的北欧风格，没有真皮，没有多彩氛围灯，换来的是简约环保布料座椅，单色氛围灯和少量黑桃木点缀，但做工和细节可以看出沃尔沃旗下品牌的品控能力 性能0-100加速4.7秒，比model 3p慢1.4秒，比新上市的i4 M50慢0.8秒，但操控方面，有着欧林斯避震的加持，调到前8后8街道模式，舒适与操控兼备，布雷博的大四后塞脚感很好，甚至比BMW的MP大四活塞的脚感还好，欧林斯避震在入湾，出弯，都有很好的支撑性，能给你很大的信心全油门出弯，如果想要在激进驾驶，可以调到赛道模式前2后2，那是极度紧绷的驾驶感觉 极星2的电门更想燃油车，踩下电门不会马上冲出去，车辆缓缓前行，在大力踩电门，车辆才爆发动力，这样对于女性或者刚接触电车的驾驶者能更好控制车速，极星2还有一个比较喜欢的地方就是可以完全关闭动能回收，这样就可以完全跟燃油车一样的习惯开车，不会因为单踏板的不习惯而导致刹车失灵事故发生 极星2缺点也不少，例如胎噪大（性能版版配马牌CSC6 245 40 20规格），后排空间和车内空间小，车机系统功能不够多（听说下一版ota会加入carplay），全车的usb口只能充电不能读取u盘，听音乐只能在线，完全浪费了哈曼卡顿音响，天幕没有遮阳帘，夏天会晒死，驾驶模式没有选择，等等都是极星2目前所遇到的缺点 极星2是一台无法用语言来法描述的车，要坐进驾驶舱慢慢体验那种所带来驾驶快乐，你会慢慢爱上他 如果说年度操控最好的电轿，那无疑是model 3p，polestar2高性能版，BMW i4 M50 3P是为速度而诞生，PS2是为传统操控而诞生，i4 M50是为赛道而诞生 内燃机时代很快就完成它的使命退出这个历史舞台，进入纯电新时代，传统车企和新势力会进入搏命的时刻，传统车厂照车的执着，新势力的高科技弯道超车，你更会选择哪个，拭目期待 最后“致敬Polestar，致敬瑞典金”，polestar 2我爱上了，因为我更爱极限操控

Polestar 2车友圈

极星 Polestar 2

安全兔EV

我昨天去看车交了定金，今天去验车然后付完尾款，但是由于我的居住证没有办好，销售说这几天可以提车，先给我弄一张临牌，请教一下你们，这几天我去提车的时候可以拿到什么？还是要等上正式牌才能拿绿本那些

缤瑞车友圈

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