认证：拿铁DHT车主·车龄3年
简介：很坏
小星大王哈
自从买了拿铁DHT之后，也一直听大家说拿铁的电池和纯电车、插电车电池是啥关系？于是自己也去学习了一下，和大家分享一下我得学习内容。 目前车企使用的电池主要有三类，分别用于三种大的工况下。一是能量型电池，用于纯电汽车；一是能量兼功率型电池，用于插电（PHEV）混动汽车；一是功率型电池，用于HEV混动汽车，我的拿铁DHT就是使用的这种电池。 其中呢，能量型电池，主要技术方向之一是提高能量密度，以减少纯电汽车的电池组重量；能量兼功率型电池，则需要兼顾充放电性能、较高的循环寿命。而功率型电池，其难点在于高的充放电功率，超长的循环寿命。这里面，能量型电池、能量兼功率型电池主要有咱们常说的三元锂和磷酸铁锂；而功率电池却不同，主要为镍氢电池和三元锂电池。 重头戏来了，也是咱们拿铁车主关心的重点来了——功率型电池。拿铁DHT就是使用的高功率HEV电池，这块电池是由峰巢能源提供的，属于NCM三元锂电池。 峰巢能源的这个高功率HEV电池，应该属于国内领先的技术，先进性毋庸置疑。看了一些发布会，它的30%-80%的充放电循环可以达到3万5千次以上，远超镍氢1万次以上的循环次数，可以让大家放心的使用至少30万公里以上。 安全性也是大家关心的事。我专门查了一下，这块1.7度的高功率电池成功通过了针刺、200%SOC过充、150°C热箱等多项国内外安全标准测试。还顺利通过了卢森堡E13交通部的E-Mark工厂审核认证。听起来安全性，应该有保障！ 至于什么多少C充放电倍率，低温35度、高温40度放电水平，低温冷启动能力，软包BMS设计，散热设计等等，都太过专业，基本就是说明经过了各种检测和测试，具备了可靠安全稳定的性能。 综合以上，拿铁DHT这块专用的混动电池具备高功率密度、长循环寿命、高安全性和低成本的优点，能够很好的满足拿铁的使用场景，相信未来会有更多车型上使用，不限于长城的汽车。 也不知道大家看的明白吗？有没有打消一些车友对于拿铁DHT动力电池使用的疑虑呢？ 感谢圈主老沈6890推精哈！
在西伯利亚挖土豆的军军
果然传统技能不能丢
汽车大白3265874
继续炒作吧，永远没有缓解的时候
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
