简介：途观L车主
早日成为sav车主
【选买背景】 马上就要毕业了，需要一台车子代步遮风挡雨，在父母建议下就把提车提上了日程，预算30万以内。自身长得块头大外加喜欢大气一点的车，所以选车范围就限制在了suv中。 【选车对比过程】 当时看了本田的CRV ，别克的昂克威plus，凯...查看全文
用户125045168
最近下雨较多车比较脏没拍照，就上一张刚提车贴膜时的照片。我的途观是2023款330R-Line款五座版，最初看中的是380R，结果没时间去提车让老爹代劳时，被销售一同忽悠帮人家清库存提回来了330R，老爹很自信地认为车是消耗品还帮我省了钱得请他吃大餐～废话少说，说一说两千四百多公里用车感受： 1、中规中矩的平衡风范，从外形到内饰，再到动力总成和驾驶体验，无一不彰显大众的名称意义，就是大众化！不张扬，但均衡，这不是缺点反而是大众的血统优势。 2、受近几年年轻风潮的影响，大众途观开始外形设计偏向运动化，更符合年轻人的审美，内饰也采用了悬浮中央大屏，尺寸大，清晰，配置360影像，确实很不错，自动化的巡航系统和前排正副驾驶的电动座椅搭配加热和腰部调节，细节也做到了除国产车以外同价位合资车的前列，跟国产同价位车在拼配置上还是稍微有点抠搜。 3、驾驶体验上很轻快的感觉，加速一点也不油腻，S档反响很迅速且及时，D档很多人会说在23档切换有顿挫感，我感觉这种顿挫不是体现在车辆行进运动中的体感顿挫，而是发动机声音上的顿挫，并不是什么缺点，这是双离合变速箱的特点。 3、行驶中的隔音效果表现稍微有点不尽人意，如果是在宽阔而又非常平坦的城区公路上以城市街道车速匀速行驶时，会有非常顺畅而丝滑的驾驶感，柔顺轻微的发动机声音和力道适中的方向盘转动力度回馈都是享受，但是到了小一些的柏油路面，面对很细碎的路面不平，六七十的车速下噪声会非常明显，主要是胎噪声音比较大，还有发动机声音也会变得明显，到了高速公路上开到一百以上，车身依然很稳，但胎噪加上风噪，让大众途观的隔音变得打脸，这时候发动机高速运转声反而是最轻微的，感觉主要的问题在于两侧车门和车尾部储物箱，夹层隔音不到位导致的，因为330R拉宽了车体，配备了更大轮毂的车胎，加宽了胎面，导致胎噪音极其明显，而大众一贯的简约装配，并不会随之加强隔音处理，感觉以后可以从这方面入手重点加强隔音处理。 4、还有个问题就是很少有人提到的内部空间问题。看了很多评测，也看了很多人驾驶体验小作文，几乎没人对这方面的问题有所提及。那就是23款途观内部布局的匹配问题，大部分人都在不停的说大众最懂中国人的空间需求，而我要说的是大众的懒惰，大众途观本身设计之初是作为紧凑型SUV推出的，后来经过改款再改款成了现在的准中型SUV，加长了车身长度，拉宽了车体，让大众在内部空间更有选购价值，但是大众的懒也体现在这方面，随着车身加宽，内部前后排座椅空间更加舒展，但同时并没有考虑前排横向的空间拓展问题，举个例子，新车买来后会加装包围式脚垫，而前排紧贴扶手箱一侧的脚垫需要硬挤进座椅间的缝隙，而前排座椅跟门之间的距离则能放下两只拳头，开车时右腿膝盖会紧紧顶在右侧塑料板上，而左侧又过于宽敞，前排座椅的布局向中央扶手箱位置紧凑而集中，但前排座椅又与车门保持很大的空间，当前排正副驾驶都有人时就会感觉前排的空间并不是那么宽敞，两个人胳膊都架在中央扶手上时，会胳膊贴胳膊，形成对比的则是另外一侧的宽大空间，这是内部布局上的懒惰，途观一贯延续原先紧凑的座位布局，在车体加宽后不做任何调整，导致内部座椅尤其是前排空间设计左右失衡，扶手箱空间有限不能进行更加深入的升级，所以至今在各大车企加大中央扶手箱时，大众依然采用狭小的中央扶手箱设计，就是应为懒惰。
佛山市福熙汽车维修有限公司
70万公里的大众途观，全车底盘整备，恢复新车时的状态#底盘异响 #佛山底盘整备 #佛山底盘专修 #佛山底盘异响 #佛山更换底盘胶套
硬糖吱车
我自己都惊讶了，跟在城区的油耗显然是天壤之别啊，来回不到300公里，这就能判断出来这台车在高速上的油耗了，差不多一箱油咱保守的说能跑将近1000公里，虽然宣传的NEDC综合油耗6.6在实际使用过程中更像是高速油耗，但在不堵塞的情况下城区内我...查看全文
柒吕玩车
准备买车的朋友们注意了，我相信百分之七八十的人不知道购车合同怎么签!老百姓买车不容易，一辆车耗费一家人甚至几年的工资，所以买车时，一定要注意4S店的一些小套路!...查看全文
换电动车嗷呜
从一开始并没有太看好这个品牌，当智己提出会在服务上对标蔚来的时候更是没当回事儿，直到看到智己主理给同群一个在深圳被隔离的大哥寄送食品，这才感觉智己之前欠缺的“人情味儿”找补回来了，好样的
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