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    路过夏天2017

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    毕业半年,2023年11月喜提人生第一辆爱车,领克01 emf-pm,至今已一个多月,结合专业聊聊我的感受! 一个多月的用车感受:这辆车的定位是兼顾经济的年轻人小钢炮座驾。 动力:经济模式下略显肉,但适合开车平稳的人,舒适模式和运动模式动力充沛,1.5t加上电动机完全不虚。很多人诟病三缸机,但我基本感受不到电机和发动机输出的衔接点,只有在停车的时候偶尔会听到“轰”的一声和感受到轻微的抖动,倒也没什么困扰。 空间:我穿鞋180,坐前后空间对我来说略小一点点,所以175及以下的人坐我后座应该是舒服的,后备箱是短,但是年轻人又能有什么东西呢?空间上没有很大问题,这辆车就是适合二人出行,主打大家庭的车友就不用来考虑了。 外观与内饰:外观在小钢炮车里算中上水平,日行灯很帅,但我很喜欢原来的能量晶体尾灯,可惜没能延续。内饰绝对同级别上等水平,我感受不到多少塑料感,这个不多说,感兴趣的去看看实车吧。 配置:主动安全配置拉满,前向碰撞预警、侧向碰撞预警、车道偏离预警是最实用的,但是侧向碰撞预警的蜂鸣声太过刺耳,改成座椅或者方向盘振动会更好一些,车道保持我不喜欢,因为抢方向盘存在一定感到风险。8155芯片也够意思,但是车机系统做的有点差,希望再提升一下。 P1:车管所开心上牌! P2:前脸日行灯还是很帅的 P3:我直行好心让了一个老太太左转,结果她方向没打到位蹭了一下,喜提一血,右前脸蹭了不少红色车漆,结构没损坏,不得不说质量够硬,就当给小蛤蟆冲冲喜了,老太太的破本田直接给我干裂了 P4:提车后首趟长途旅行,去了浙西天池,下了雪真的好美 P5:跟朋友去了湘湖,有车后的周末出行惬意且幸福! P6:私家车的可达性比公共交通出行方便的不是一点半点! P7-P9:三江汇追落日 本人本硕就读于交通运输工程专业,求学7年间学习了道路交通规划(城市路网)、交通设计(路段与交叉口设计)、交通管理与控制(交通政策、信号灯控制等)、交通安全(事故分析与预防)等科目,可以说一直在跟道路与汽车打交道,无奈一直没什么机会多开车。如今继续在交通领域打拼,很高兴终于拥有了一辆自己的小车车,让我在生活便利程度极大提升后,有更多的机会将理论与实践结合。 交通是人实现其目的的必然方式,上下班、聚会、娱乐、办事,由于土地利用程度是有限的,只要人有需求,就必然产生交通需求。在出行方式中,私家车与公共交通最主要的区别就在于:私家车是点对点的出行,公共交通需要通过其他交通方式(比如自行车、步行)衔接。因此私家车一般更加省时、顺畅。除此之外,私家车还具有一个无与伦比的优势:可达性(P6)。由于公共交通由政府进行规划,其出发点一定是大家的共同需求,因此有时候想去个稍微远一点的景点,你可能会发现乘坐公共交通极其麻烦,因为跟你住在同一个地方的人并没有多少会去这里,也就没有必要专门设置相关的公交线路,这就是公共交通在可达性上的绝对劣势,很多人在买车后幸福感的提升很大程度上就是由于可达性的提升。 交通方式的选择与经济状况息息相关,大部分人没有买车,是因为购车、养车成本、价值损耗似乎让这件事只亏不赚。但是任何事物都具有两面性,下面我就谈谈很多人没意识到的买车后的收获。 一、空间。某种程度上可以将车子视为个人拥有土地的延伸,现在杭州二手房均价3.3w+,我的车占有空间为1.8*4.6=8.28㎡,相当于拥有了一座价值27万多的移动房子,这当然不具有实际价值,但是只要对车子有实在的需求,就可以按照这个逻辑分析。除此之外,车子作为标准的私人空间,也可以有很丰富的使用场景[doge],从理想、问界在市场的表现来看,车子已经开始具有空间利用的属性。 二、出行方式的选择更加丰富,可达性显著提升。以后每一次出行是开车还是公共交通还是打车,这都不重要,重要的是这个选项让人更加从容。 三、个人认知的提升。当我手握方向盘,我可以自由规划目的地、路线;哪个s*开车技术烂、素质差,我可以自由抨击,发泄情绪。当我在路上飞驰的时候,我感到这就像人在人生路上奔跑,目的地很重要,但到了也就结束了,路上的风景也很重要,但终究只是风景。

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