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#提车日记

这可能是全网第一篇.2 GTS提车作业。销售告诉我他们这家全国最大的经销商目前一共交出去四台车，这台是第五台，实际去年底就生产好了，但因为定制化内饰是另外一个部门负责，耽误了两个月。 回想第一次接触 911，还是小时候在某本汽车杂志上看到的 997 代 Carrera，那圆滚滚的头灯和流畅的车身线条让我一眼着迷。后来上学、工作，换过不少车，但心里始终有个 911 的情结。 这次 992.2 GTS 迎来了史上首次混动系统（T-Hybrid），让我这个喜欢机械又对新技术有点兴趣的人更加跃跃欲试。在发布会当天看到它的一瞬间，我就知道这就是我的车，没有丝毫犹豫地做出了决定。同时，我坚定地选择了硬顶后置后驱版本，完全没有考虑 Targa。毕竟，后置后驱那种独特的驾驶感受，让我曾经尝试过一次后就始终难忘。在我看来，GTS 一直是 911 车系的黄金分割点，既有足够的性能，又不会牺牲太多日常实用性。而且，这代 GTS 终于在空调系统上做出了改变，采用了电驱动的制冷和制热系统，让发动机与空调彻底解耦，这意味着我可以在不启动发动机的情况下预热或制冷车内环境，这在电车和插电混动车型上是基本操作，但对911这类车的定位来说曾经是不可能的事情，对我个人来说由于用车习惯的原因，这也算是半个刚需，可以说这个变动让我最终下定决心把这代911领回家作为自己的主力用车。 标准配置亮点： 后轮转向系统：让低速掉头更轻松，高速变道更加稳定。 PASM 运动化悬挂：相比普通 Carrera，GTS 版本降低了 10mm，配合经过赛车验证的后桥辅助弹簧，动态表现更优秀。 运动排气系统：更浑厚的声浪，保时捷标志性的机械质感依旧。 Sport Chrono 组件：带模式切换旋钮，动态发动机支架，以及经典的机械/数字混合计时器，提升驾驶乐趣。 个性化选装配置：  我的选装更倾向于让它在日常使用和激烈驾驶中找到一个平衡点。 颜色与外观：Shade Green 金属漆，低调又耐看，搭配黑色“PORSCHE”侧标，去除了车门上的 “GTS” 标志，让整体视觉更干净。实际提车后和当初模拟器上看还是不太一样，模拟器的会偏绿，而试车则是偏蓝，但我都很喜欢。 轮毂：20/21 英寸 Carrera GTS 轮毂，缎黑涂装，与车身搭配起来非常和谐。 内饰：深夜蓝 &amp; Crayon 灰双色真皮，带头枕保时捷盾徽，整个氛围低调又不失高级感。 座椅：18 向电动调节自适应运动座椅（带记忆功能），再加上前排座椅通风，兼顾舒适和支撑性。 照明：高清矩阵式 LED 主大灯（深色涂装），夜间照明效果更出色。 驾驶辅助：Porsche InnoDrive（含自适应巡航）、全景影像、车道变换辅助，毕竟 911 视野有限，还是要照顾到日常驾驶便利性。 音响系统：Burmester 大柏林，虽说 911 更适合听排气声浪，但偶尔跑长途，好的音响还是很加分。 动力响应值得单独说一下：  这套 T-Hybrid 混动系统的加速体验非常特别。踩下油门的一瞬间，动力立刻涌现，我推测是 PDK 变速箱集成的电机在这个时间点介入。大约半秒钟后可以感觉到电子涡轮提供的第二波动力到来。再接着，发动机彻底进入状态，带来持续而强劲的动力输出。这种无缝衔接的混动逻辑，让整套动力系统的表现异常丝滑顺畅。以前的双涡轮增压，我自己感觉至少要1.5秒以后才会提供推背感。 在后置后驱的操控方面，还是熟悉的味道，加速越猛，方向盘越轻，就感觉切弯的时候随时要甩出去，但是凭借保时捷多年对于这个车的调教，又总是能及时的把它拉回来。让你在驾驶的过程中不自觉的嘴角上扬，享受这种感觉。 这两天特意跑了次山路，在山顶拍了些照片，废话不多说直接上图。 设备：吃灰多年的富士XT1，镜头：18-55套头，胶片模式：CC，参数：P档随缘，后期除了打码以外全部原图直出，CC胶片模拟对暗部细节实在是不够友好，但主要是想保持氛围感，就不调色了。

IIIWanted03

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992.2 混动 GTS 提车作业