认证:零跑C11车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
零跑C11深度体验中
让老车主的忠诚,成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2023#年的零跑C11车主。 曾经,我们以真金白银和毫无保留的信任,在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起,但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天,当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时,我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且,老款的nap还要每年支付588元,新款全免费,在全民智驾的时代,这已经遥遥落后。 原来,“共同成长”只是一句空话,新用户的狂欢背后,是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”,可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子? 你们说“用户共创”,可为何连基础的功能升级都吝于兑现? 当新车通过OTA解锁一个个新功能时,我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限,而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前,但真正的品牌尊严,是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺,零跑何来今日的底气?若“长期主义”只停留在发布会PPT上,那么今日的新用户,终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑: 1. 公开老车型升级计划:用行动证明1.0时代车主不是“试验品”; 2.与新款采用8155处理器的车子一样,同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺:功能迭代不应以购车时间为门槛; 4. 建立用户权益保障机制:让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度,从不取决于它如何讨好新用户,而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻,伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业,不配拥有未来。 2021和2022、2023款C11车主集体发声 (本文案可自由转发,为老车主权益助力)
心愿成真668
新车主坐火箭登月,老车主骑驴看代码 “技术达尔文主义”的荒诞实践: 新车主“登月计划”: 2024款零跑车主享受“红绿灯倒计时+语音大模型+哨兵模式2.0”,官方宣称“智能驾驶进入2.0时代”,仿佛“从马车跃迁至太空舱”; 老车主“石器时代维护”: 老款C11车主OTA更新仅获“远程除霜+默认音效重置”,网友吐槽:“升级了个寂寞,连驴车都不如,至少驴车不用OTA修驴蹄”。 “硬件过时论”的虚伪面具: 购车时销售强调“模块化平台,芯片可升级”,如今以“老款8155P芯片算力不足”为由拒绝新功能,用户晒出特斯拉Model 3(同为8155芯片)同期新增自动泊车功能对比图,质问:“同芯不同命,是技术不行还是良心不行?” “零跑的OTA不是Over-The-Air,而是Over-The-Aged(专坑老用户)”。 销量冲刺,用户坠崖: 零跑2024年销量同比暴涨134%,但老车主维权群人数同步暴涨200%,车主自嘲:“我们不是用户,是数据燃料,烧完就被扔进‘过时产品回收站’”。 行业对比打脸: 蔚来和小鹏为老款车主提供付费硬件升级服务,零跑却对老用户“三不政策”(不补偿、不升级、不解释),网友总结:“新势力分两种——一种叫用户企业,一种叫零跑”。 “未来已来,但与你无关”的终极讽刺: 车主改编段子: “零跑发布会:未来五年实现L5自动驾驶!车主举手:请问我的车能活到明年OTA吗?” “如果一辆智能汽车的功能比车主老得更快,它究竟是科技产品,还是电子垃圾?” “零跑的OTA,像极了这个时代的隐喻——新技术呼啸而过,旧世界无人收尸。当车企用‘进化论’淘汰用户时,不妨问问自己:没有老车主的‘原始积累’,何来新势力的‘文明飞跃’?”
基普乔森
如预期上午车到了,下午销售接我去交付中心验车的,生产日期2023.5.11,235R18的轮毂和轮胎除了窄一点还可以,之前Atsl的因为扁平比太薄颠爆过两次胎,轮毂更是伤痕累累,所以这会厚点过坑洼更放心。其他的没怎么试,因为初次都要登录解锁一遍,最大的感触是车内味道不算大、座椅很柔软,比试驾车好多了,皮质感也不错!特意看了天幕的胶条,还可以吧,比较平整,下周提车在慢慢感受更新。
小叶5731
提问问一下各位大佬,500续航版本的,冬天高速能跑多少,我过年需要从老家开到老丈人家,大概290公里
长安欧尚X70A国六b
建立燃油压力。
upintheairK
下午三点,期待一波
幸福丶迷城
星期六提车,呜呼
耿耿于怀8023
下午去提车。。
一屁解千愁
刚淘宝看到的。
聪明的海燕Xl
充满电, 再次出发, 趁着明天五一假期测试高速纯电续航和亏电油耗⊙ω⊙ 明天尽量以110以上的速度巡航, 高速纯电续航能过200公里吗? 亏电油耗:7升?8升?9升?还是… 我也很好奇,我也想知道。 敬请期待!
来了,来了… 客官,您久等了! 全网最真实的零跑c11,285畅享版,高速路况纯电续航和亏电油耗情况分享。 继广西三月三假期普通路况功耗分享之后,趁着五一假期高速路免费通行,再走一波零跑c11增程版高速路况功耗测试! 测试路程:从广西钦州市上兰海高速→经三南高速→最终抵达桂林兴业县,全程:575km。 测试温度:20度~25度 出发前满油满电续航情况:WLTC为855km其中纯电续航为238km,油为617km。 测试天气情况:钦州至南宁段有中雨,剩余路段为阴天。 测试时速:钦州至南宁段因雨天平均时速为90km,南宁至兴业县(路况较好车流量少)时速为110km至130km,平均115km左右。 重点来了!!!美丽的下划线__ 高速纯电续航情况:车辆在行驶至156公里时增程器启动,表显wLTc剩余电量为29公里。表显续航打个折为20公里那么,高速纯电续航156+20≈176公里。 高速工况亏电油耗:加油升数÷(总里程-纯电续航里程/100)=亏电油耗。 33.3升÷(575km-156km=419km/100)4.19 亏电油耗:33.3÷4.19≈7.95升/百公里 惊喜1:说起来大家不要话笑我,提车到今天为止因为下中雨,偶然间才发现原来C11增程版,有后雨刷的…哈哈!它隐藏的太深了…打它! 惊喜2:车在上锁的状态下车内的电源是可以单独开启的,而且所有的屏幕都可以手动熄灭!这个功能对于喜欢出门旅游,并睡在车上的小伙伴太友好了!真是谁用谁知道… 结论:经过这次高速工况深度驾驶体验情况来看,底盘依然表现优秀,高速行驶的时轮胎抓地力强,大雨天行驶没有晃动甩尾情况,转向转弯操控感十足!高速行驶时,风噪路噪较小可以比拟30万左右的合资车。在增程器启动的时候,跟普通油车发动机的噪音没有较大的区别!为什么有不少的小伙伴反应在开C11增程版,会感觉到增程器启动的时候噪音较大?不知道对不对哈,我个人认为,很有可能小伙伴们从纯电行驶安静的氛围下过渡到,有发动机噪音这个过程的对比还是有点强烈的。对于两吨多车长4.78m的SUV来说,高速工况状态下能取得亏电油耗为7.95升/公里的成绩我还是比较满意的。最后还有一点,在服务区看着纯电车排队等着充电的长龙,对于偶尔有长途需求的小伙伴来说选择购买混动车型无疑是非常明智的。 以上是我的一些浅见,小伙伴们会不会有什么不同的见解呢?咱们评论区里面见。 哈哈,终于打完收工,对于我这种幼稚园未毕业的人来说实在太不容易了,呜呜呜😭… 晚安,好梦!
山与海999
C11西幺幺