新车，大家说的共振是这个吗？怎么跟4s店协商

奥迪A4L车友圈

机智少年111

2022年上半年国内一共卖出926万辆新车，其中新能源车销量达到了260万辆，占比已经接近3成。 不过放眼整个新能源市场，有趣的车型依然很少，25万以内基本是比亚迪的天下，以家用和性价比为主，25万以上除了满大街的特斯拉，就只有新势力蔚小理可以选了，可惜理想和蔚来以大车为主，小鹏在品牌上又差点意思。 那么到底有没有一辆牌子好、逼格高、乐趣足，同时又不失智能化的新能源车呢？我还真找到了一辆，那就是电动版的野马，福特电马。   福特野马，也就是Mustang大家应该都很熟悉了，这个诞生于1964年的传奇品牌，开创了Pony Car的细分市场，也是国内40万以内最拉风的车型之一。不过这种拉风是有代价的，野马的空间很小，实用性很差，不能很好的兼顾家用，能负担得起的消费者毕竟是少数。所以在新能源时代来临之际，福特推出了自己的电动版野马——福特电马，一辆四门四座的电动SUV车型。 不要以为电马是对野马品牌的背叛，对于一个汽车品牌来讲，保持初心是好事，但如果总是高高在上，不思进取，不能让更多人享受到汽车带来的乐趣，那么就算再有灵魂也没有意义。作为平民跑车的开创者，野马品牌创立的初衷，就是为了颠覆当年价格昂贵的传统美式肌肉车，让更多人能享受到跑车带来的乐趣。如今的电马同样也是如此，在新能源时代来临之际，让更多人享受到运动与操控，延续野马品牌的灵魂，这就是福特推出电马的目的。   虽然是电动版的野马，但由于纯电动车的结构限制，电马不能把车身做得很扁（动力电池位于底盘下方，会侵占车内空间），但Mustang身上的家族式设计元素同样传承到了电马身上。把野马和电马两款车的图片放在一起就能很明显的看出，电马就是一辆升高了的四门版野马，鲨鱼鼻式的车头设计、相同角度的A柱线条、平直的腰线、充满力量感的后轮拱造型，都彰显着电马的运动基因。对了，还有三柱型的尾灯，可以说两款车妥妥的出自同一家族。   目前电马有四款车型，分别为： 跃世后驱版（标准续航后驱），后置单电机，273马力，513公里续航，0至100公里每小时加速6.2秒。 无疆后驱豪华版（长续航后驱），后置单电机，305马力，619公里续航，0至100公里每小时加速6.5秒。 追风全驱豪华版（长续航四驱），四驱双电机，354马力，554公里续航，0至100公里每小时加速4.6秒。 GT车型，四驱双电机，488马力，492公里续航，0至100公里每小时加速3.65秒。 四款车型的配置都非常丰富，而且除低配车型外其他三款车型配置几乎相同，基本上只有续航里程和动力这两个参数有区别，所以长续航和强动力，怎么选全看你的需求。   而且不要觉得SUV操控就差，电动车的先天优势就是重心低，全车最重的零部件动力电池位于底盘下方，能极大降低车身重心，同时电动机的大扭矩优势和瞬间爆发能力在起步时绝不逊于燃油车，而且电马是福特全球性能车团队使用专业赛车模拟器进行调教的，所以即使它是一台中型SUV，但操控并不落下风，相反电机的平顺性和静谧性，反而能带给驾驶员不一样的体验。 电车和油车并不应该成为对立的存在，而是可以相互弥补对方不具备的驾驶乐趣，在以前你无法想象一台30万级别的中型SUV能有什么操控性，但现在30多万你可以买到一台加速6秒级别，并且很有驾驶乐趣的中型SUV车型，这就是电动车的优势，何乐而不为呢。   智能化这块，传统车企确实不太行，但瘸子里挑将军，福特真就还可以、在智能化时代之前，福特的SYNC多媒体系统就非常好用，智能化时代来临之后，福特则推出了Co-Pilot 360这个答卷。 福特电马全系标配L2级自动驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这些功能，而选装Co-Pilot 360智行包之后，你可以在此基础上获得BlueCruise主动驾驶辅助系统、侧面距离警示系统、FAPA一键泊车辅助系统和360°全景影像可视系统四个功能。而这个BlueCruise主动驾驶辅助可以实现主动变道、智能车速以及车道避让功能，基本上就是加强版的L2，但没有达到特斯拉FSD那样的L2.5级别，不过整体表现也算不错吧。   虽然在国内的销量不高，但电马并不是一台半成品，这台车在美国的销量仅次于特斯拉Model 3和Model Y，产品成熟度还是有保障的，目前30万价位的纯电动车，除了舒适性和实用性并不强的Model Y之外，可选项并不多，如果追求操控，追求驾驶乐趣，同时又想兼顾家用，那么福特电马不失为一个好选择。

谁说电动版的野马就没有灵魂？