简介：这个人很懒，什么都没写~
@膝盖中箭
惊不惊喜，意不意外，20寸轮胎实测能耗还比19寸的低8%，米其林yyds
吕阿仓
今天接到了漂泊在外，近一个月的特斯拉 Model Y。此番新疆行 7100 多公里（第一天路段未被记录），车子总里程来到了 15000 公里左右。这 15000 公里几乎全由我自己驾驶，少数 100 公里左右由朋友驾驶。 几天前，我说：「依照我这次的场景，我认为高速实际续航，在 500 km以上，甚至可以达到 600 km。我不管你 NEDC，新国标标多少，你高速 100km/h 左右的平均时速下来，能到 500km 以上，会让用户长途自驾很爽」。 这次长途自驾，我最多的一天跑了 800 多公里，加上充电和休息，耗时超过 12 小时。说白了，这是我的极限了，这样的状态也不可持续。 我长途自驾，赶路状态下每天开八个小时，跑 600 多公里就可以了。路上要充电，要休息的，毕竟腰受不了。每天走 600 多公里，也算达到了赶路的目的。 这次遇到了，在 G7 京新高速大段没有快充的场景。我们不得不每天停下来用随车充，7 千瓦的随车充，要给车子补能三四百公里，至少要一夜了。我每天赶路，也就限制在了 300-400 公里，还要留一些去找可充电的住宿。 这 400 公里的每天赶路，对于车子（Model Y）高速来讲很极限了。我怎么跑的，相信看过视频的朋友也知道。跟着大车蹭尾流，车速控制在 80 km 上下。其实心里也很忐忑，害怕遇到任何一丁点的特殊路况（会怎么特殊呢，下边说）。这么跑下去，一天就开个三四百公里，花五个小时也就够了。第一天你觉得很有趣，第二天你觉得很累，第三天就有些难受了。 这一天跑完之后，随车充的补能就很难受了。是的，有更高功率的，十几千瓦的。但是对电源也是有要求的。就拿我们遇到的极端情况，手机在卧室充电，电流都不稳定，店老板说是风力发电，就是不太稳，我也不知道是个什么原理。但总之，那天汽车充电，的确断断续续好几次。 你说：“可以快充就好了，你就不用要求高速一定能跑 500km ➕了吧”。即便是快充吧，我一天跑下来，最多的时候，加上到了目的地的晚上补能，要充四次，你算算每次半小时以上。一天也会耽误不少时间。 以上我说的，是本次长途遇到的现状和一些小问题得出的感慨。一来希望中西部地区，加快基础建设，其实有很多人向往新鲜事物，虽然高寒、地域广袤等条件，是他们的现状，但是依然不乏看到 mini EV 这样的车型。二来，其实仅仅是表达了我对电动车长途出行续航的需求。短途出行啊，辅助驾驶带来的轻松驾驶等等，这次没有讨论。 关于特殊情况，做个说明。之前，我们做高速续航测试，试图给不同车型的用户做一个续航的兜底数据。测试方法： 高速上，依照法规 120km/h 巡航驾驶，最终看平均速度，也就在 100km/h 上下。你要知道，存在堵车因素，甚至人短暂去厕所。每次测试还算严谨，气温数据（夏天、冬天差别很大）、胎压、空调风、驾驶模式、载几个人等，这些信息我们都计算在内。 看起来很严谨，足够给用户兜底吧。但是，你永远不知道真正的用户，用车场景有多么的复杂！你在东部平原地区还好，但是，在新疆同样的路段，白天、晚上你去跑就不一样，因为昼夜温差太大了，对续航影响很大！一段路，去程和回程，也不一样，这也是我们之前忽略的，上下坡问题，上坡确实太费电了，之前在上海测试，哪有那么多起伏路；下坡也确实省电，你要是从高原上一路下来，你测试出的续航一定很好看。 最后，有一个被忽略的因素：风。老看到高速上“注意横风区”。你可能也就看看，没咋注意。但是你真的遇到之后，对你车子续航的影响也是很实在的。 之前讲，做这次电动车横贯中国，也是想看看电动车距离长途自驾旅行，还有多远。这样的选题，以后应该还会继续做，长途出行才能更多、更全面的检验一台车。也期待新能源电动车更好的发展！
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