遥遥领先，呵呵，问界就是个笑话，试目以待

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#再次打脸？冬测问界M7只跑10.6KM

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_許158

华为的营销太强了。包括余大嘴，在这方面非常强。不是说产品端不强。产品端强，大家真刀真枪硬拼一堆人也不至于这么憋屈。关键营销方面还用各种技巧。 上半年的华为发布会还记得么？ 余大嘴说Q3落地15城无图自动驾驶。 但是下半年呢，丝毫不提这个目标。目标改成了12月全国无图城市自动驾驶落地。 嘿，我虽然一个目标没达到，但我树立了一个更大的目标。我是因为目标变大了所以小目标的规划改变了，合理吧?合理。但是这也是画饼不是?但是给人的感觉就是，华为NB。虽然华为一个城市都还没正式落地，而小鹏开始了15还是20城的公测，但是华为是全国啊。没实现也比你分阶段实现来的NB。而且还又一部分人说，都无图了，那要开肯定是全国一起开，小鹏不能全国一起开，所以小鹏是假无图。 于是华为说自己遥遥领先。不管自己落地与否，喊出遥遥领先有人埋单就可以了。 又比如，介绍M7的时候说高强度钢+铝合金占比85%。其中热成型钢占比24%还是多少。85%这个 数字NB么？NB。国内应该没有车企在宣传车身强度材料占比的时候达到这个数字。 但是！国内没有人把高强度钢和铝合金加在一起算的！因为高强度钢主要是增加在身的刚性，影响安全性的。而全铝合金底盘重要的是减少车身重量，轻量化，甚至减少簧下质量 提升操控。这俩加在一起凑个大数字出来，国内车企都懵了，还能这么玩?岚图新Free高强度钢就占了80%，热成型钢占比超过30%。还有全铝合金底盘。要这么加一起都不知道占比多少了。换句话说如果问界高强度钢占比和岚图新Free9一样有80%。那铝合金占比不过5%而已。 但人家就是凑在一起了。精准把握用户对这种技术参数不会太过注意，看到个数字大就觉得厉害。 而且你真的还查不到别的车的这个占比。只能查到高强度钢占比，那全比问界的这个数字低。但实际上高强度钢占比和问界比是高还是低？不知道。 华为继续遥遥领先。 再比如问界用了前麦弗逊悬架。因为M7轴距短，但是要追求大空间。那么只能用麦弗逊，占中间横向空间少。否则前排空间因为轴距短就和悬挂的空间冲突了。没法用双叉臂。 这事怎么说的？保时捷也用前麦弗逊。对，保时捷有用前麦弗逊的。但那是跑车啊.....跑车的空间是大问题。不得不用麦弗逊。麦弗逊要是这么高端，M9怎么不用？完全新设计的车，轴距够长，就不用担心双叉臂放不下。而M7由于某些原因轴距长不了，但是空间不够是没法卖的。所以只能用麦弗逊。 所以在宣传里，轴距短空间大直接被说成了优点，用了保时捷也用的麦弗逊。你说问界要真那么擅长调教麦弗逊，品质堪比保时捷，那M9为啥就是不用，对吧?这事实际上是同样的空间车长，问界M7因为没有对原来车型的底盘进行大改，导致轴距最短，所以不得不使用更差的前麦弗逊。能把缺点说成优点，话术是相当厉害。 再比如问界的智能驾驶。这个方面技术厉害吧。我再怎么不喜欢问界，我也不会说华为的智能驾驶不厉害。 但是呢，问界目前实装最先进的技术是基于高精地图的城市NCA。已经开通了6个城市。北京虽然只有郊区亦庄和另外一个区真正实现地面道路的城市NCA，但咱也算北京开了。 然而宣传集中在哪?乡村小道跑LCC。高速高架说城市智驾。外加AEB。尤其沪深广城市繁忙道路的城市NCA表现极少提到，极少视频。B站有一些，但多数看到也是高架或者快速路。而抖音除了重庆以外其它城市极少。 而重庆主要宣传的是高难度的立交。问题立交这个玩意吧.....对人是大问题。对智能驾驶，无图可能是大问题。有高精地图的时候是个啥问题？你分不车机提示走中间车道应该是哪个，智驾还分不清高精地图上标的哪条道么?重庆对人开是地狱，对智驾反倒没那么难。而且重庆老城区又是山城--没人骑自行车什么的，骑自行车爬山不是和自己找不自在么?。这种低速占车道的行为很少。以及很多路要绕山，人开容易迷糊，看着在对面要绕好大一圈。但是寻路这件事对地图来说不是问题呀。所以真正大家开车花时间最多的城市NCA，没有大量的视频宣传。用大量的LCC视频表现自己厉害。 说实在的B站这种地方还是能找到少量的跑城市道路的问界视频的。有广州城区的视频，也有深圳的。我去看了几个，其实效果很正常，就是该需要接管的复杂路况，问界也得别人接管。主持人给面子，有些降级啊什么的也都没提了，但是看车机画面蓝线突然消失也看得出来。 整体表现不差。但是接管或者效率低到需要接管的地方也不少。直播的时候我也见过问界连续6次自动驾驶想要向左变道变不过去的。城市驾驶的时候各种小问题也是不少的。 但是在合理范围内。小鹏也有一堆情况效率很低需要人为接管的。像问界6次变不过去那种情况，小鹏也变不过去。 但是这种东西，如果直播，就会变成已经是业内第一梯队的水平，但是会被不断的喷。因为和用户想象的不一致。事实上就是在国内一线城市高峰期这种路况，想兼顾高效安全不接管，智驾还做不到。 所以问界清楚的知道，这个玩意拿出去当宣传素材，就算在业内水平再NB，你10公里才接管一次,立马都会有别人家说自己几百公里才接管一次。 对余承东自己就用了这一手。何小鹏说自己城市无图平均不到10公里就得接管一次。余大嘴就说友商10公里他们接近200公里。 但是余大嘴说的是高速高架。这个平均接管里程何小鹏说小鹏是接近1000公里。余大嘴就硬拿自己高速高架的数字装糊涂和人家跑城市地面道路的比。相当的不厚道。 何况正经车企谁觉得自己家用户会主要跑单车道乡间小路？不是不能做但是正络车企真想不到拿这个宣传。 所以这种高端技术画饼，基础技术饱和宣传，拿容易实现的高速高架，LCC和速度更大的城市领航甚至城市无图领航对比，立刻能得出哎呀LCC跑的好顺畅这样的结论，让你觉得很厉害。 这实际上就是俩大学生比数学，一个对着偏微分方程冥思苦想，另一个知道解偏微分方程太难了，于是做十以内加减法。2分钟做了100道。然后和别人说，我2分钟解完100道题了。对方1道还没做出来。 最关键的是丫的自己是有解那道偏微分方程的能力的。所以对方就很憋屈。我要真发起个城市领航的对比测试，俩车充其量半斤八两对吧。现阶段谁的表现都好不到哪去。在品牌加持下我吃亏。但是不搞，被人家拿lcc和自己家城市领航对比，更吐血。 所以你看小鹏一搞智驾直播，茫茫多就是来乡间小路跑一下啊。 就没人说，看我问界广州晚高峰的越秀天河海珠绕一圈。 非常懂得扬长避短。 懂车帝直播小鹏无图北京高峰期城市NGP。大量接管。一堆人喷小鹏。但实际上除了小鹏绕障这个效率是有问题意外，有些操作就是还不熟悉小鹏的能力边界自己吓自己。当然也有很多情况是复杂状况确实得接管。比现在基于高精地图的城市NGP表现要差一点吧。但实际上你让问界来大部分的情况也得接管。问界变道变不过去的地方小鹏也变不过去。小鹏有些变道变不过去的地方，旁边车道的车就是不让就是往前顶，问界也变不过去。都很正常。 如果放在一起对比，肯定问界和小鹏还是能大概分分谁更强的。但是摆明都达不到想象中的端到端高峰期复杂路况也能全程无接管。所以这就看出问界的NB了。反正我抖音有无数视频，但就是不去秀那些一线城市高峰期城市地面道 路复杂路况的视频。 只要我没有大面积呈现我的真实实力。我的实力上限就是你的想象力。而且我没做任何事我就没有欺骗你。谁把事实暴露出来不符合网友的想象，谁就自己倒霉去吧。 再有一些也是正常车企的操作了。比如只提高端车型的能力，让你觉得很牛。实际低端车型另一码事。比如M7智驾版和非智驾版的AEB方案是不同的，非智驾版只能识别特定假人，不能把普通假人当作异形障碍物处理。非智驾版副车架是钢的。 这个呢是正常操作。但这一手也是很厉害的。就是低端车型可以拉低售价。让你觉得M7 24万多起，就有那么厉害的主动安全什么的，超值。不过就是不能城市NCA嘛。你被吸引了，然后开始了解M7，然后即便发现这一点，M7的吸引力也已经呈现完了。你就加钱上智驾嘛。你要是没了解清楚，那你自己不做功课也怪不了别人。 而这个套路也不止问界一家在用。大家只呈现自己好的也是正常。但是也会形成一种错位竞争。就是你拿高端车的能力，来打售价第一个价位的车，抢用户。实际大家低端车可能差不太多。也会让人很憋屈。 最后，前端时间的AEB。 这件事何小鹏的意思就是AEB灵敏度太高，可能会导致误触率也高。比如鬼探头，你刹停的越早，说明你在鬼探头的小孩身子刚刚能看到，甚至可能还没超出车缝的位置就开始急到了。但是小孩如果只是走到那边准备观察车辆再通过。就可能变成误刹。你判断的时间晚了，是不会误刹了，但是你刹不住了。你时速100前方有车停着，你能刹住。那意味着你离前车起码30多米甚至40米的距离就直接踩死刹车了。那在高速上，前车刹车灯一亮，重刹一脚，你这立马刹车踩到底，结果前车继续开走了，你离前车还远。这也会让人觉得是误刹。何小鹏要表达的就是不能只看多少时速能刹停。也要看误刹率。在减少误刹的前提下提高主动刹车灵敏度才有意义。否则就像之前我看过有个横评，和问界没关系。有辆车做鬼探头测试，旁边车离它隔了一个车道。假人小孩刚探头就直接重刹。取得的成绩很好。但是这种情况很容易造成误刹。而其它车则是贴着那排车，取得的成绩就没那么好。而现在的AEB测试都没有针对误刹做测试的。 正常你说要是技术大佬互怼。那余承东就应该直接屌，我们问界技术NB，可以实现100km刹停，同时误触发率还比你小鹏低。 但是余承东不，直接换个赛道，拿何小鹏被底下人忽悠采购价太高这件事嘲讽。咱不说披术，另起一个赛道我喷你对项目掌控力度。喷你对项目不熟。 所以李想不参与这事。其它车企都对误触发率避而不谈。反正你华为在前面已经把话题带偏了，我秀肌肉没必要帮你小鹏澄清，对我更有利。 关键的问题就在于，华为本身是有肌肉的。肌肉力量大小不知道，但至少和你小鹏之类也是差不多。然后我还换个赛道把主动权始终掌握在我手里。你跟我硬拼，我不怕。我就一直跟你玩差异化、玩偷换概念、玩不同赛道竞争。你玩这一套玩不过我，你要是真刀真枪跟你拼刺刀你也没法必胜。 所以这就让人吐血了。实力玩家办猪吃虎和你玩阴的，宣传能力把握用户心理能力品牌号召力你比我差一截。这个优势我用了你拼不过我，拼硬实力我也不怕你，反倒是你还得怕我继续拿高速NCA和你无图城市NCA玩对比。 所以没有那个用户群没有那个市场能力，没法和华为喷。除非你的技术水平比华为有代差。 然后华为现在又有新招。宣传全国无图高速高架落地。各位特斯拉、蔚来、理想、小鹏车主，以及新的比如智己车主，腾势车主，你们高速高架都应该用了很久了吧。这一波高速高架功能又被当成NB高技术宣传一波，这几个车企也没想到啊。都tm成熟的东西还能拿出来再炒一波？？？ 而且海报里说无图，更新说明里不说无图。 还侧面让一些人觉得上个目标全国城市无图NCA实现了。 所以吧，论宣传的巧妙性，真的国内车企没一家能和问界比的。这个方面华为就没输过。而且华为的粉丝也是真多。抖音有个M7车主，用假人测问界的AEB,没识别出来。视频被举报下架，直播被举报封了3天。这个事情不能怪华为，因为M7的非智驾版的车是博世的方案，不能识别白名单以外的假人。假人必须符合标准。也不会把假人当作异形障碍物处理。用博世的方案很正常。但是被举报了.....因为这个博主的作品我看过，直播被封的时候我刚好也在直播间里。 就是华为的粉丝太多，无论问界的视频，小鹏的视频，理想的视频.....之类的视频，华为的粉丝先刷到的几率比正经这几个品牌车主先刷到的几率都大。其中总有些极端的看到觉得自己不爽的内容就举报了。根本不用官方出动。这种控制力你其它车企品牌怎么比？哪怕比亚迪你车主也跟华为用户不是一个数量级啊，更别说粉丝数了 在用户舆论方面，车企那点数量级的用户放在手机厂商面前就是一个被降维打击...... 对了，余大嘴在朋友圈还不忘了拉踩比亚迪王老板一下。又提当年人家对智能驾驶的评价。王老板估计也很郁闷。我尼玛不同时代背景有不同的判断。我TM腾势都开始上智驾了，搞了几千人投入在搞这个了，没招你没惹你又踩我一下。我现在也没法和你权啊，两边堵死了。我但凡说话，要么就会被你说自动驾驶搞的不行思想过气，要么就会被你说在问界的带领下比亚迪也开始改变思路。估计也是被堵的够呛。 所以我一直担心，余大嘴会不会12月的时候，丢个类似小鹏AI代驾的功能，改个叫什么鸿蒙代驾啦，小艺智驾啦之类的功能，得先跑一遍，然后才能自动开的功能，包装成自己无图全国落地。 要真是这样，何小鹏得吐血。自己老老实实说AI代驾。你居然直接把这玩意叫无图城市智驾？ 毕竟离兑现承诺的时间只剩下半个月了。12月底，无图城市NCA全国落地。

简单聊聊，尊重不一样的声音

认真的可乐rxu

问界AEB！有效果，没有发生碾压