🙋🏻‍♂️情况介绍 时光消逝总悄无声息，而回忆往昔已然匆匆多年。 首先言简意赅吧，我们家的的第一辆车购买于2009年，现已过12年之久，也是楼主真正开始接触汽车的原点，楼主家在山东，在那个年代我们这路上的车远没有现在多，而自主品牌路上多见 自由舰、远景、比亚迪F3/F0、奇瑞，主要是价格便宜，同时可以满足遮风挡雨，那个时候我们家买了一台吉利，于是大学四年每逢寒暑假 爸妈可以无惧风雨去火车站把我接回家，所以这台吉利虽然价格不贵 但是它的意义还是很特别的。 而今已过12年，它已如耄耋之年，今年状况也十分不好，比如空调几乎无效、行驶水温过高、转向助力失效，小问题频繁，因年头较长于是考虑直接换新。  楼主对国产自主品牌还是有一定好感的，毕竟历经风雨12年来的使用，低廉价格的它并没有出现什么大问题，所以换新依旧国产自主品牌，最开始是考虑 星越L的，但是呢……嗯  都懂 、还是算了吧，第三代哈弗H6 挺不错的，首先外观比较沉稳耐看，其次内饰配置相对于价位来说也很丰富合理。 于是直接全款置换13.7万 三代H6/2.0T 两驱MAX。  🚘选择介绍 买2.0排量开是父亲的要求，而且比较看好蜂巢易创4N20的新发动机，可能有些人觉得它是仿制的大众EA888,其实并不是，4N20因后发优势所以在结构上其实优于EA888 Gen3b，但是机械极限峰值EA888强一点，毕竟差距还是存在一点的。4N20有为提升涡轮响应时间真正的双流道涡轮机，而EA888的双流道在涡轮涡壳内合并成单流道，缓解发动机二阶震动的平衡轴布置位置也完全不同等等…… 4N20优化了曲柄连杆机构，铝制发动机整体重量相对减轻了一些，在三代H6的白车身上局部使用的高强度钢，所以在达到相同强度的情况下，高强度钢的使用可以减轻车身重量，所以新h6的整体重量比上代要轻一点。  🚘个人介绍 1.5T与2.0T选哪个经常看到车友圈有人有所讨论  按三代h6来说,1.5跟2.0的驾驶感觉有点不一样，1.5的4b15a最大扭矩转速来的早，初段开起来到1400转左右时涡轮起正压输出扭矩 会有突然蹿的感觉，然后随着车速的升高这种感觉会明显的越来越小，到后段比如100km之后的时候 再加速的感觉不强烈，但是整体动力还可以，加速需要深踩升转速。只是速度太低的话有点软绵绵的感觉。 2.0的4n20 发动机新，属于低功率2.0 VVT米勒循环，高功率是4N20A，不过还没上。米勒循环简单讲就是膨胀比大于压缩比，为了减少油耗提升燃油经济性 牺牲掉一部分动力。大众奥迪的ea888低功率2.0是进气侧凸轮轴装有AVS 相同原理实现。开起来的感觉 初段跟1.5区别不太大，但是2.0的最大扭矩输出来的晚一点，它不像1.5有突然蹿的感觉，相对比较线性，发动机输出感觉浑厚有力的感觉，开着会舒服一点，加速的感觉持续性强一些，到后段加速时 比1.5的感觉有力，但也不是强特别多。  我觉得买1.5或者2.0都可以，看自己选择1.5动力没那么弱，2.0感觉是油门相对线性，开着舒服。加速1.5T发动机声音大一点，尖锐一点。 油耗2.0的比1.5高一些，具体要看驾驶方式跟习惯。  📚 节能技巧 h6我不常开，但是从经验角度讲，如果要省油的话就尽量避免大脚油门起步，急踩急停开的猛油耗低不了，有意识的提前滑行减速 稳速行驶 轻油门油耗会低，其实要看驾驶习惯开车方式的，3代h6的油耗其实已经不算高了，4N20配的7速湿式双离合的调教感受很不错。 🚘使用介绍 这个换挡旋钮可能刚开始开觉得不适应，其实很好上手也很好用，开一天习惯了就好，而且旋钮手感还不错。 HUD、变道辅助、语音控制等等的这些配置我就不多讲了，我觉得 挺好用的，内部空间也挺宽敞。不过实体按键有点少，比如调节空调风量大小之类的 就要在中控屏操作，远不如实体旋钮开关方便。 悬挂比较硬，所以舒适感比较差，滤震很一般，车内音响效果不好，但是隔音还可以。  🗒 真实感受 相对于开了12年的自主国产老吉利，再看现如今的三代H6,自主品牌进步日新月异非同小觑，同价位的合资品牌已无竞争力，无非牌子叫起来好听一点而已，而有种声音提国产自主汽车就说开几年就坏、三大件不行的论调、早已不成立，我们要时刻以发展的眼光去看问题，如果不加以自己的思考去同别人人云亦云，图口舌之快 这只是拿自己过去的认知来惩罚现在的自己同时再误导别人。    好了，时间不早了，手机码字时间居然过的挺快[大笑]，就说到这里吧，最后我想说 买车就是买自己喜欢的东西，不要因为别人说什么就动摇自己的初心，别人想买的自己也不一定喜欢，对事情一定要有自己的思考判断呀。          大家晚安[可爱]

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第三代哈弗H6-2.0T MAX

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