作为理想L7首批车主，3月11号提车到现在已经55天，目前行驶7700公里，刚刚五一小长假江浙沪自驾游一圈2000多公里。 通过这快两个月，7000多公里城市、高速的驾驶，对车的功能、特性基本已经了然于胸，今天分享一下我的使用体会。 最先分享一下五一假期高速服务区的充电情况，4.28号出发时，福建境内两个服务区还能有空位充电，正常情况下是，服务区有空着的充电桩我就插上充会儿，上个厕所溜达一下缓缓，后来进入浙江、上海、江苏每个服务区充电基本都是爆满，但我都会去看一眼排队的纯电车主们，然后一脚油门潇洒的离开，哈哈。 心想你们遭的罪，我两年前已经体验过，所以长途、特别是节假日我是不会开我的纯电特斯拉model3出门的，大胆预测10年内，节假日出远门纯电都不是一个好选择，如果只有一台车，混动是目前最理性的选择，两年多了，高速服务区充电条件也没啥明显改善😄 下面说几个大家普遍关心的问题： 1. 油耗： 一定很多人关心油耗表现，来看看这7700公里的能耗情况吧，本人开车风格偏激烈一丢丢，起步快，不佛系，但也不是太激烈。 重点是高速油耗，大概测过，如果120公里时速巡航8升，130是9升，目前没超过10升，2.5吨的车，可以接受。还有就是时高速最好保电80%开，这样动力强劲无衰减，选择燃油优先还是油电混合油耗差不多，快到目的地100公里左右可充电时再选择纯电优先，把电池电量耗掉，这样可以兼顾动力性和经济性。 2.增程器噪音大不大   如果气温低，刚启动车辆就用混动让增程器工作，增程器的声音是明显的，水温上来就好一些；二是混动模式动力电池电量不多时，急加速能明显听到增程器的声音，巡航时基本感知不到增程器的声音，120、130公里以上时速高速行驶风噪压倒一切。 声音大的情况搞清楚了，想规避就很简单，如果充电不方便，就多保电，比如前面说的跑长途，保电80%最高值，这样电池电量足，增程器就不用经常全负荷工作，声音就小多了。 有同学可能要问了，保电80%怎么设置？你满电出发选择燃油优先就好，电池电量消耗到80%以前系统自动强制纯电，电量消耗到80%以下增程器就启动了，从而达到保电80%的目的。 3.晃、刹车点头： 如果你不是天赋异禀，刚开始开空气弹簧的车，晃悠和刹车点头几乎是必然，理想L7也是我人生第一辆空气弹簧的车，行驶500公里左右找到车感，可以不咋晃，刹车也可以控制的很少点头，1000公里左右已经可以开的人车合一，行云流水，地板电那是经常的。我平时都是一键运动（CDC避震最硬、方向盘最重），可最大程度减少晃动幅度。 所以对那些试驾就开10来公里的人来说，如果你第一次开空气弹簧的车，晃悠就对了，这就是空气弹簧的特性，像个气球，开快起来，反而不咋晃，高速行驶，空气悬架调最低，稳如老狗。如果你非要求空气弹簧和普通螺旋弹簧一样的质感，那你在要求气球和铁一样硬，这显然你是跟自己过不去。一句话总结：没适应感觉真晃，适应了感觉真爽，特别是行驶在搓板路上。 4. 晕车： 对于我们全家来说，没有的事儿，因为我们在买特斯拉时已经晕过了，已经适应了动能回收，L7的动能回收力度在特斯拉面前就聊甚于无了，所以不晕车。 敲黑板、划重点：晕车一方面是车，更重要的是驾驶员是否开的平顺。 在驾驶过程中要去感知车辆重心转移，车身姿态的变化，合理控制油门刹车力度，尽量让晃动幅度减小，驾驶员和乘客的身体要随车身姿态变化顺势而动，随波逐流，而不是和晃动较劲，可有效降低晕车，驾驶员也能更快找到车感。 5.辅助驾驶  整体体验不错，长途高速我用的比较多，变道柔和，雨天也不含糊，五一小长假返程300多公里下雨，辅助驾驶+人工，前方车辆车轮扬起水雾，这时机器比肉眼感知车道和前方障碍物能力还强，目前发现对侧后车辆速度感知有所欠缺，具体表现在超车变道，会引起侧后车辆的刹车，有时超车变道时机不是太好。 6.车机 车机系统一流，和特斯拉类似的UI设计，简约大气、功能布局合理，用起来非常丝滑，理想同学能帮你完成绝大部分操作，提车到现在OTA两次了，我是内测用户，更新就更频繁了，最新OTA增加了哨兵模式，还是很实用的功能。 最后你要问我Air、Pro、Max选哪个？预算允许的话买贵的，贵一定有贵的道理，一家老小长途自驾游就知道后排娱乐屏还是很有必要的，看动画片、看电影、投屏上网课，都是可以的… 以上就是我的使用体会，随时补充，欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来😀

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