#用车心得

吉利银河E8，已经差不多三个月了，而且，我同时还在开一台B级标杆——八代凯美瑞，所以对比而言，有些体验可以跟亲们分享下。     A级车的价格，B+级车的配置，C级车的尺寸和外观，甚至，在配置上超过很多C级车，总的来说是物超所值的。   尺寸和外观，绝对是C级的，车长5010，车宽1920，高度还比较适中，不到一米五，轿跑车身，溜背，风阻系数低，但是同时也带来后排空间的局促，特别是头顶部分，估计是为了克服这一点，所以把后排座椅的宽度做了削减，就成了很多人口中的“板凳”，其实这种设计并不是吉利银河独有的，很多入门级的豪华车后排也是这样设计的，比如奔驰A和B级，宝马也有类似设计，可以在万能的某宝某夕夕上买一个腿托，几十块而已，完美解决。     车身大同时也带来一个不可逃避的问题。前两天去昙华林泛悦会吃饭，结果发现空余的车位全都是自动电动车库的两层车位，写着限停车长不超过五米，车宽不超过1850的车，也试了几次，不行，只能放弃。      不过从外形看，感觉不到车身大，这是工业设计的水平和妙处，不仅不大，反而感觉很精巧，商业范没有，时尚潮感十足，所以外观看并不像商务级的车。     内饰的配色很喜欢，再也没有找到同样喜欢的内饰配色，甚至，每试驾一辆车，都在拿它的内饰和E8比，最后始终是挥不去E8的影子。嗯，我选的是镜湖灰，带点淡淡蓝色的灰，看起来很高级，我和我家领导都很喜欢。     无框车门，是高档的象征，当然现在的国产电车把这个已经弄成了白菜。以前记得国家是不允许使用无框门的，主要可能还是安全考虑，现在这个都过关了，所以无框门流行起来。而单层玻璃的隔音效果不好也已经成为车友们诟病比较多的地方，实际上，因为风阻低，相应的风噪就应该减小，而增加一层玻璃除了增加车身重量和成本以外，对于隔绝风噪胎噪并没有根本性的改观。   轴距达到2925，但是转弯半径还是5.62，是非常出色的成绩，表现在地下停车场的直角弯，跨两个车道可以顺利完成，这对于五米多长的车子来说，还是非常实用的，也是我当初选它的原因之一。     前麦弗逊后五连杆的悬挂系统，是B级车的标配，C级车的悬挂还要好些，前后都是多连杆，这个有点想不明白，都这么大的车了，为什么前悬还用麦弗逊，这也是为什么我不认为它是C级车的原因。       在实际驾驶体验中，与我的另一台车——八代凯美瑞——同样的悬挂系统相比，还是有些差距的，这是我这两个多月来体会最深的。因为这两辆车我同时在换着开，凯美瑞的悬挂感觉还是很稳重、对地面颠簸的过滤相当不错，除非路况很差，否则一般也对地面的起伏感觉不明显，而银河E8在这一点上与凯美瑞就有较明显的差距，路面不平时感觉车身起伏比较大，有坐船一样的晃动感。这个在开两辆车分别行驶在相同路段时有明显的感觉，都是城市快速路，在这个操控上，银河E8相比老牌B级车，还是有差距的。      动力上，E8没有沉重感，虽然车身有2440KG，但是没有开凯美瑞那种推动重物的逐渐加速感，而且，加速快，平顺（只使用了舒适模式），不担心动力不到不足的情况，因为完全没有那种因为加速而产生的发动机逐渐加力的轰鸣声，所以感觉更加的轻巧，一般情况都能游刃有余，当然我并没有遇到极端的情况，连急加速的超车都很少，这一点感受明显胜于凯美瑞。      车身智能化方面，和凯美瑞不是一个时代的产品。当年买凯美瑞的时候也是看中它具有一定的智能化水平，比如自适应定速巡航功能，车道偏离预警和紧急刹车预警和自动刹车，部分语音命令，等，在六七年前都还是比较牛X的功能，豪华版的车子才能有的，但是在现在的电车上看，这是基本的入门配置了，自适应定速巡航、车道居中保持，偏离预警，编导预警、自动紧急刹车、开门预警等等，那都是标配，还有360，透明地盘，特别是慢速和转弯时的视频显示，管家功能，远程空调和车身控制、全语音命令智能执行，5G网络，45寸大长屏和丰富的车机功能，炫彩的AI律动，手机车机互联，一两句话说不完，也不想在这里展开，和凯美瑞比，凯美瑞的车机最让人诟病的就是手机互联、导航导入，还有好多车友是后期再去加胎压显示和360系统，所以和银河E8比，就是智能手机和砖头机的区别，所以我家领导试驾了几台电动车以后都说，再也不想回去看油车了。这些配置，即使在C级车上，也不见得能够给全，但是现在A级车的价格，都给你了，这只能用时代进步和科技发展来解释了。     几个关键点还是要说下。     关于管家模式，就是停车碰撞预警，在油车上，是必须加装和耗电到不敢用的一种存在，在电车上则是一种普通的存在，跟电源持续性直接相关，虽然电车上管家模式也掉电，但是因为全车电源持续性很强，对于油车的小电瓶是超越时代的碾压，这一点毋庸置疑。对，这个电源的持续性是电车对油车的断代碾压的一个极为重要的原因。十二伏汽车电瓶提供不了持续稳定和足够的电源，而整个油车的电路系统是长期形成的，更换电源必将带来整辆车的重新设计，真的换了，嗯，那就是电车了，不再是油车了。     热泵空调，是银河E8区别于同价位其他电轿车的得分点，比如零跑C01，这是我们放弃C01选择E8的主要原因之一。所以，亲们只要想一想，同样的怠速开空调，你愿意在电车上开还是愿意在油车上开，这个关于高速堵车到底扯掉谁的遮羞布的问题就解决了。至于高速上电车充电难的问题，其实本质上并不是电车的问题，是车主有没有事先设计过线路、预计过困难，有没有形成预定的方案和处理意见。不管是什么行业，什么事情，一旦使用的人多或者参与的对象超出预期，都会出现问题，不止是电动车在高速充电的问题。虽然并不是所有的电车都用热泵空调，但是总体上看，电车的空调在能源持续性和环保安全性上对于油车又是一个断代式的碾压。     很简单，我国庆节就不出门，有凯美瑞也不出门，虽然我的凯美瑞是混动的，一箱油跑高速一千公里基本没问题，但是就是高速上不堵，到哪里不堵？     8295芯片，同级别或者同价位的电车一般都是8155芯片，虽然我也说不上用了这个芯片就如何有优势，但是毕竟级别不同，带来的体验肯定是不同的，实际上，这也是我选择了这款车的又一个关键点。     电车真的比油车聪明，到处都是传感器，能看到很多你看不到的地方，又是一个对油车的断代式的碾压。     也有一些亲们质疑电动车，为什么不去研究底盘、变速箱等机械构建，也有人做个一个比喻，就像机械手表，那是精密仪器，确实要求很高，但是电子表一出来，那些机械表的技术、功能和设计制造工艺瞬间变得无用了，到现在，机械手表就只剩下情怀了，各种电子手表手环早就一统天下了，电动车的发展也是这个道理。     好吧，以后再想起什么来，再说吧。

银河E8车友圈

从外观到配置——用车三个月的真实体验

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