我先声明，仅个人观点。我已深入了解试驾两款车型，并且最终选择了ix3。  一、网上一提ix3，就一堆人说油改电，说油改电不好。但油改电不好在哪呢？①安全性②续航③性能④空间  这几点，我们一个一个来谈。 1、首先，油改电的安全性问题，具体点，就是油改电车型电池布置方式和位置的问题。ix3的电池和所有纯电平台的车一样，布置于底盘下方，又有碰撞测试成绩的背书，安全性没有问题。  2、续航问题。ix3的续航，在30万元-40万元区间不算很优秀，但也排的上中规中矩。实际续航400左右，跟model y的标续表现差不多。由于使用了三元锂电池，冬季续航好于model y。  3、性能问题。我之前开的算是性能车，高尔夫r，百公里加速5秒内。ix3的百公里加速6.8秒，对于他这个价位的电车来说，确实不好。但是话说回来，现在的标续model y加速也就6.9秒，比ix3还慢1跑0.1秒呢？如果是长续航model y落地价格要去到38万了。  4、空间。ix3的空间有这油改电车型的缺点，后排中间地板凸起，以及没有备胎。其实ix3的前机舱打开盖板是空的，但是官方没有设计前储物箱。  综上所述，ix3的所谓“油改电”并不影响我对他的选择。  二、两车的驾驶感受  很客观的来说，两车的底盘调教都很优秀，都给人很扎实的感觉。  但是特斯拉的强制动能回收模式也就是所谓的单踏板模式，在我这里是减分项。别跟我说什么习惯了就好，习惯了以后，你开车的危险性会成倍的增加。因为你的脚一直在油门上，紧急情况下，很容易把油门当作刹车。  而宝马就给你选择的权利，你可以把ix3当作油车一样开。也可以像model y一样为了增加续航，使用动能回收。  三、车辆智能化  网上很多观点说，传统车企不如造车新势力，主要pk点就在这里。你们把新能源车的革命，当作触屏手机和诺基亚的时代变革。毫无疑问，在这点上，特斯拉是最优秀的存在。  可我想说的是，我心中的车，是一个能给我温暖和需要的伙伴。新能源车时代，最必要的功能就是自动驾驶辅助，必须承认特斯拉很优秀。但是宝马的也不差，在L2级别的自动驾驶辅助系统属于第一梯队，ix3标配的完整版5AU系统里很多功能，甚至是特斯拉需要加钱选装的。当然，在操作便利性上，宝马是有差距的。  至于其他功能，手机就可以给我，对于车，我也不需要他有。

宝马iX3车友圈

关于ix3和model y的对比

乐天派艺术家sQ

购买ix3这个差不多快一年了，经常听到一些车友抱怨，为什么充电很慢，也有车友对电池寿命表示担忧。在这里科普一下。         首先是充电桩。宝马送的充电桩，有两种，一种是220V，7kw的充电桩，还有一种是380V，11KW的。 还没有提车的车友，家里能装380的电表的情况下，建议尽量问4S店要 380的充电桩，虽然现在主流的充电桩都是7kw，家用的话，一般都是晚上充一个晚上的，7KW也足够用，但是为了以后换更大的电池的车，或临时要出远门，还是11KW的好。          不管是7kw，还是11kw，都是属于慢充。慢充一般都是交流电。而交流电是电流方向随时间做周期性变化的电流，充电桩就相当于是一个插头而已，经过车内部的电控系统把交流转成直流，真正给车充电的还是汽车内部，所以任何交流的慢充的充电桩只要是国标的，都是可以的。有的车友经常问，别的品牌车的充电桩 能不能给ix3充，或品牌的充电桩能不能充，只要是国标的都是可以充的。而快充，就不一样。快充一般都 是直流电，是快充的充电桩直接把电网的交流转化成直流。如果充电协议不同，就无法充电。无法充电，车机会显示传动系统，但是不是传动系统损坏。只要熄火15分钟，再发动，故障就会消失。这个不用太担心。一般换一个充电桩就可以了。能慢充，尽量不要去快充，快充也不要充到100%。          再说说充电时间和充电功率。中学的物理我们学过，P=UI，功率=电压*电流，所以220V*32A=7KW，宝马ix3是74度电， 74千瓦时除以7千瓦等于10.5小时，所以7KW充电桩，需要10.5个小时才能充满ix3，但是一般不会从0充到100%，个人建议从20% 充到80%这个区间，浅充浅放对电池要好一点。出远门的时候 ，偶尔充一次100% 。有的车主充电非常慢，可以看一下车机设置充电电流有没有设置成32A。            其次，说下大家最关心的电池寿命的问题。宝马ix3共有8大2小，10个电池模块。新能源车，主要是磷酸铁锂电池和我们用的是三元锂电池。三元锂电池的循环次数理论值是循环1200次，这个1200次，并不是充1200次电，而是从0到100%，充放1200次，比如我们充电，从30%充到80%，这样只能算0.5次循环。好，那我们现在开始算一下，理论值是循环1200次，我们按理论值的8折去算，干脆按5折600次去算好了。满电，绝大多数车主反应可以跑350-450左右，这个和天气温度驾驶习惯有关，个别车友能跑500以上，那个暂不参考。我们按满电平均值400公里算，600次循环，是24万公里。按私家车，一年2万公里去算，能跑12年。但是，一般5-6年就会换车。所以根本不用去考虑这个问题。有的车主，可能会提到电池衰减，但是目前来说，2014年第一批新能源车，到现在近8年的时间，也能达到标准续航的70%左右。而我刚才也是用标准续航的80%去算的。更何况，我们有8年16万公里的电池质保。但是，要达到免费全换电池组，那几乎是不可能的事。电池有衰减，只要换其中的几个电池模块的。目前，据说一个电池组的价格在2 万左右，但是8年后，应该不需要那么贵的。          坏一点的情况 ，8年后，就算衰减到50%，也有200多公里的续航，家里有充电桩，留着当个通勤车，上下班也能跑个三四天，这也不错。那些买插混的，纯电模式只有100多公里，不也每天用纯电模式上下班通勤吗！但我相信，五六年后绝大多数都换车了，到了8 年就是没有换车的，也应该再增购车了。所以，完全没有必要担心电池寿命的问题和衰减的问题。但是回头想想，如果 真开了8年，开了十几万公里，按现在95的油价去算，我们省了多少？

睿智的锐意进取

关于ix3和model y的对比

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