简介：这个人很懒，什么都没写~
用户97904514
车子出于发动状态，显示仪表为正在充电，可这个故障黄灯总是闪，会不会有问题？我可以锁车吗？
赵今麦的夫婿
作为一款小型车，比亚迪可能有肃清菜市场的想法，那么这款车定价就不能太高。 同时元pro降价到8－10w，那么往上区间应该是给元plus让路。 海豚的定价区间应该在6－9w，价格与元Pro重合1w，用来区分配置，再高的价格对于菜市场来说是难以承受的。 300km 5.98－6.98 400km 7.98－8.98 这是较为合理的价格，比亚迪如果想做高端品牌请去高端市场提价，不要在菜市场轰炸平民。 低配版关于配置我也不期待花里胡哨，只求给个倒车影像和安全气囊就够了，高配可以再加一些小功能，但还是要实用为主，毕竟这车不是为了上高速狂飙，去山里爬坡，到沙漠里越野的。 坐等28号，如果符合预期一定支持国产，超出预算只能去买奔奔了，穷人的生活必须精打细算
苏老师说车
帕萨特和迈腾同属大众汽车品牌旗下的B级轿车，分别于上汽大众、一汽-大众合资公司下投放，由于近期帕萨特在中保研C-IASI糟糕的表现，因此迈腾也会遭到消费者的质疑。 正处于舆论风暴之时，一汽-大众4S店竟然这样做。有网友爆料，一汽-大众4S店展厅近日公开展出“半裸”迈腾，露出A柱、防撞梁等车身骨架。不同颜色的涂装，代表着采用不同等级强度的钢材。 网友评价称，“五十步笑百步。”与其秀钢板，倒不如拉去中保研C-IASI撞一撞。 其实，中保研C-IASI在2018年第一批车型评测中已对一汽-大众迈腾进行了碰撞试验。既然一汽-大众迈腾秀钢材证明自己，那真实碰撞试验下的结果又是如何？ 根据中保研C-IASI公布的评测结果，迈腾正面25%偏置碰撞只拿到M评级，侧面碰撞也仅获得A评级，远不及其余品牌竞争对手的G评级。 迈腾在正面25%偏置碰撞中，以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后出现严重溃缩，导致进一步入侵到车内空间，对驾驶员造成威胁。 一般来说，正面25%偏置碰撞后A柱和座舱不应该变形，而大众迈腾A柱出现弯折，在防火墙下方及接近B柱附近还有两处被撞击撕破的口。意味着车头部分并不能很好地吸收碰撞所有的冲击能量，最终防火墙部分入侵到乘员舱内，特别是由于A柱弯折导致乘员舱上部空间的侵入。 中保研C-IASI评价称，“正面头部极小的正面安全气囊保护，且方向盘横向移动过度。”这句话意味着，迈腾出现了与帕萨特相同的致命缺陷，方向盘在碰撞过程中突然向一侧移动，安全气囊无法起到保护作用，驾驶员头部容易受到撞击。 与同级车型对比，天籁、凯美瑞、亚洲龙、奔驰C级、宝马3系在正面25%偏置碰撞中均获得G评级，迈腾仅为M评级，帕萨特更是P评级，可以说是非常鲜明的对比了。 一汽大众秀钢板欲化解舆论，却在中保研C-IASI中栽了跟头，已被证实强度及设计合理性方面有问题，这不是打脸吗？
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