一个月之前发帖子说NT2.0平台车型会因为没有800V架构面临上市即落后的情况，被很多人批评800V架构没卵用，在换电面前毫无优势。       在此，实在忍不住提醒一下部分朋友，一台电动车，本职工作是多快好省的放电，充电只是为了更便利的放电。800V架构≠800V充电桩。P=UI电功率公式不仅在充电时起作用，在放电时同样起作用。达到同样的功率，高压车型电流更小，电阻更低，发热量更低，散热功耗更低，最后，体现在续航更扎实。       对于看不起800V架构的朋友们你们大可安心沉浸在换电补能的超高效率上，但你们的想法如同弓箭手瞧不起燧发枪的射速一样，在时代大势面前不值一提。       2023年，理想，小鹏，问界，阿维塔，智己，极狐，都推出了自己的800V高压平台车型了。到2024年，有没有800V高压架构是判定一台纯电车是否先进的第一标准。蔚来这边的节奏，今年NT2.0车型终于全部更新，NT3.0高压车型，目测2025年都难以推出。       接下来几年，蔚来的车型在电气架构上将落后友商整整一代 。随着友商们高压车型纷纷上市，我们马上就会看到蔚来的续航被各种测评吊锤，同样容量的电池续航能拉出来两三百公里的差距。在这种代差面前，换电的优势会被极大稀释。       试想一下，1000公里的高速长途，高压车型上路满电跑500多，路上一次充电又跑500多就搞定。蔚来这边75度电高速200多，100度电高速300多，路上需要补能2-4次。所谓补能效率优势荡然无存，直接被降维打击。     换电站是护城河没错，但是800V架构的电池啊，它跟400V电池不通用，要想大规模推高压车，还会被原先的电池拖累。守着护城河就没办法马上更新高压平台，2024年开始，目测这条护城河可能要变成堰塞湖了。      如果大家确实觉得800V没啥卵用，真心建议你们去好好劝劝李斌怎么做CEO：&#34;NT3.0不要上800V架构!!&#34;

蔚来ES6车友圈

在800V架构面前，护城河会被降维打击

克虏伯线膛炮

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