6000公里首保用车分享： 这车已经开了6000公里，综合电耗15.6度/100公里，83度的大电池，即可跑530公里。  优点： 1.L2+级别的辅助驾驶。这套辅助驾驶很强，对于经常跑高速/快线的用户很有用，大大减轻疲劳。只要手在方向盘上，就可以放心交给车子，这套系统比国产电车要很多。 2.行驶质感/底盘：同价位无敌手。具体表现为两个方面。一是过坎，反馈感很高级。二是急转弯，即使是suv，依旧很稳，给驾驶员应急反应很大信心。 3.隔音不错：即使4个门都没有隔音棉，但隔音出奇好，原因是密封性做的特别好。 4.矩阵式LED大灯，亮度很高，开大灯更甚，省道国道开车安全。大灯随动转向很高级，但大众调教的太保守，高速开不好用，但国省道不错。 5.转弯半径极小，掉头倒车基本都是一把过。不知道是如何做到这么小的。 6.20寸自修复电车专用胎，轮毂很大，颜值很高，但换胎成本也高。 7.保险相比其他电车较便宜，全国目前还是0死亡，0自燃 8.空调很给力。 9.变道辅助信号比其他车好用。后方有车，大部分的提醒都在后视镜上，会闪光提醒驾驶员。但id4不在后视镜的镜面，而是“耳朵”侧面，给予驾驶员更大的可视范围和提示（文字不知道怎么描述，反正就是比一般的车变道更安全） 10.底盘全平保护，而且两层铝合金面板保护电池，成本很高。很多国产车基本不会把成本放在这。（见下图） ———————  缺点： 1.后排座椅调的较直，乘客体验一般，需要靠背辅助。但6000公里，后排有人应该只占50公里，所以后排利用率很低。 2.驾驶员一下车就断电，如果车上有人，需要再按一下启动按钮。这个设计不懂用意。 3.同价位车内用料对比国产较差，国产这个价位大部分都是皮，而这车塑料多。 4.车机智能化与国产差距太大，国产的车机系统就像现在的手机，大众的就像10年前的智能手机。 5.后排关门比其他车要用力。 6.没有座椅通风，只有加热，但好在空调制冷很强。 7.空调的位置靠下，基本吹不到手臂以上的地方，手臂很冷，头附近较热。 8.花3000块装的隔热膜，效果非常好，但有一个安全隐患。隔热膜厚度较大，且颜色较暗，晚上开车看后视镜会比较暗，倒车也是同理，所以要格外注意。 ——————  总结： 这台车开起来真的没的说，非常好，也安全。优点都是要开一段时间才能感知到，但试驾的时候其实很难发现优点。 ————————— 同时，也能看出合资电车为什 么卖的不好，虽然大众id已经是合资电车卖的最好的了。 1.营销远不如国内电车：中国抓住这个弯道超车的机遇，跳过内燃机，跟美国瓜分德日强大的汽车市场。线上各种广告投入，线下新颖的购车体检，都是传统车企无法匹敌的。一进入汽车展厅，豪华的内饰，智能的车机，后排电视，后排冰箱等等这种能让人眼前一亮的东西，国产车都可以把国外油车高端车才有的东西，以便宜的方式卖给你。但这些跟汽车核心技术没有关系，过往只是地位象征的代表。 2.傲慢与无奈：国产崛起，市场突然多了很多竞争者，连丰田保值神话都打破了，开始搞降价，雷克萨斯也不加价了。疯狂内卷下，可以说现在的合资油车比以前优惠太多了。反观电车，除了大众是真正有决心走电动化路线，打造id系列，其他如果不是形势所逼都不想搞电车。电车门槛实在是太低，从各种供应商购买零部件就能搞了，传统车企根本不想放下自身的垄断优势，但没办法。 3.购车需求：车在中国依旧是仅次于房子的大件消费，大多数人要兼顾家庭属性。后排是否舒服，是否省油等等。在油车时代，大家都喜欢丰田，在电车时代，大家都喜欢比亚迪，其实是一个道理。大部分人不会考虑自己是否开的舒服，开的爽。 国产车的伪需求其实做的很好，不难不心动，内饰实在是太豪华，智能化，各种大彩电。但买车后，这些其实都不是那么重要，更重要的是机械素质，即开起来怎样，而不是坐起来怎样。 4.关于大众id：在基本不做营销的前提下，如果能放下傲慢和过往“油车很成功”的姿态，这个品牌后续会异军突起，毕竟电车门槛太低，有钱就能做。但百年车企能活到现在，一些关键的机械层面和品控没办法短时间超越，随着消费者不被媒体带节奏，应该会越来越理性。就像几年前随便拍一部烂片都能几个亿票房，现在的观众根本不可能买账，大家越来越挑，需要一个市场培育的过程，倒逼出品方进步。

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