简介：这个人很懒，什么都没写~
何不驾驶老何
「下集」广汽JEEP退市前留下什么？它算很大？...查看全文
佛山Jeep专修店
专业的人做专业的事#专业的事交给专业的人 #jeep专修 #汽车服务
俺村我最作
提问哪位大神知道，仪表上方这个开口是干什么用的！
静心驭墨
#开车去过的“最远方”大指挥官啊，开着挺好
大鸡嘎i
改装就这样十个w改出的效果
太多的智商鉴定车
近期老妈住院、一直很忙、这两天有点时间了，跟大家分享一下。 开篇先讲一下广菲克退出的事，jeep车子使用完全不受影响的事情我之前发过帖子说明过、就不再赘述，只说一下这件事个人的感受、作为一名机械兼安全工程师、我始终认为机械这种东西核心就是安全和用料。但是绝大部分车主又有谁懂这些？现在的汽车产业已经变成了快餐模式、用料和安全已经无人关注，比的都是谁的屏幕大、谁的配置多。jeep的自由光国内国外多少年保持乘客零死亡（车辆因素）、日系车每年都有送走乘客的严重事故、但是大家仍然对日系车趋之若鹜。我之前一直在想唤醒一些被某些车评人忽悠的车主、但是后来想想自己太高估自己了、jeep车子的好自己清楚就行了、强加给别人对方不一定领情。这次川进青出之行、开jeep的很多、坏在路上的车子不少、但是没见过jeep坏在路上、全靠着我大大指、我的这次玩命赶路式的出行才能安全舒适的完成。 进入正题、讲讲此次旅行。大指的表现一如既往的稳定、当然也给我一些惊喜。 一.注意事项 1.强烈不建议老车进入西藏、坏在路上方圆百里无人烟的绝望我现在都记得那个人的表情。 2.务必安全发动机、油箱等部位金属护板、路上突出的尖锐石头时有存在、油底壳被搞破的情况也见到过。 3.不建议低排量车子进藏、在高海拔、坡道你经常要超越前方时速只有2-3十的大货车、有些开卡罗拉朗逸之类的、油门都踩到底了发动机嘶吼不提速、又累又危险。我这没有动力衰减的情况开一天脚底板和腿都发疼、估计那些人开一天腿都肿了。 4.不建议使用马牌、米其林等静音偏软的轮胎进藏，这类胎太不耐操、沿途爆胎、鼓包的都是此类轮胎。 5.务必带齐个人物品、沿途非常不发达，这么说吧、拉萨除掉布达拉宫、还不如南方的某些城镇繁华、更别说其他比拉萨更小的县市、沿途想买东西贵都是小事、很多都没货、尤其是车辆配件。 6.真正的美景在青藏线、318只有距80km-波密-林芝这段景色还可以、其余的都是险路、很多人开完318就拖车回去、放弃走青藏线了、错过了很多美景。 7.全线的基础设施非常落后、那旱厕不忍直视、很多女同志宁愿去野外冒着暴露的风险去上厕所、有洁癖的人请注意、有条件的可以买一个类似灯笼的折叠围布、野外解决。 8.强烈建议自带帐篷等野营装备、一路上很多人都是到优美的地方扎营过夜、又舒适又漂亮、我很后悔没带这些，不然318就是纯纯的赶路和住那些一二星质量的宾馆。 二.需要携带的东西 1.车辆方面：充放气的工具、玻璃水、燃油宝（高海拔促进燃烧）、出发之前的全车彻底检查。 2.人员方面：各类药品（感冒、拉肚子、关节疼贴、眼药水、唇膏、葡萄糖粉、氧气包（可在理塘等县城医院购买）等等、尤其是拉肚子药、沿途的饮食卫生问题你懂的、一般都要拉肚子。还有类似应急食品、矿泉水、厚衣服、硬底鞋都是要带的。 三.路线分析 318我之前发了很多帖子就不赘述了、318和109路线没有太多选择、必须一天之内从某地开到某地、不然中间要么是高原、要么没有人烟、大家尽量做好规划，没有高反的建议在优美的景色处自己露营、错开高峰流程。 这里简单说一下青藏线的经过；在拉萨住一晚就往安多县开、（老妈疾病突然住院要做手术、得赶回去陪她）、因为第二天务必要赶到格尔木（格尔木之前是可可西里无人区、没法住宿）。青藏线的景色非常壮丽，是318无法比拟的、地势也很好、路都是在平地上面、没有318那种天险、不怕一不小心就被落石砸中或者掉入悬崖。下午15:00到达安多县、海拔4800、怕小孩高反就早早入睡了、连续一个人开即便大指再舒服、右腿一直在使劲、很疼。睡了不到四个小时、小孩上吐下泻、可能是高反、也可能是下午吃的饭不干净、起床带他去医院、安多说是县城、其实连个村子都不如、全县加起来就那几十栋房子、果不其然医院没急诊、我又感受到了在理塘那边高原小孩高反前后上百公里都无人烟的无奈、最后一咬牙不休息了、趁夜色直接开往700公里外的格尔木、安多开始青藏线变得非常难开、冻土区路面全是波浪龟壳状，速度只能开3-4十、底盘护板时有被剐蹭的情况。好在小孩在车上就是平稳的睡着了、分析可能是高原加上房间空气不畅导致的高反、车子一开空气流通就好了。六点不到开过了5200米的唐古拉山口、一片漆黑、偶尔有野狼或者狐狸掠过马路、也不敢下车小便。天亮以后正好到达可可西里地区、全线基本上不让汽车下路、景色也很迷人、藏羚羊、毛驴、牦牛等野生动物很多。雪山也比318壮丽不少。
书接上文、过了可可西里就到了昆仑山、巍巍昆仑、远远望去有一种莫名的情绪、顺便说一下林芝到这一段真的很干很干、我的湿度计达到了惊人的12%的记录、要知道我很干的老家黄土高坡也有40%、嘴巴一直很干、一直在喝水、一直想上厕所… 到达昆仑山口遇到了暴风雪、对遇到了暴风雪、昆仑山口常年的大风卷起漫天飞雪、仿佛进入了一个混沌的世界、开启冰雪模式大指轻松通过，开下来又到了昆仑古河道、那种苍老的气息加上一直不曾停歇的低声呜咽的风卷着黄沙吹过、真正的感受到了所谓的蛮荒古老的气息。最后晚上20:00到达格尔木、连续开了16个小时、幸好此次出行选择了大指、如果说我开的是家里的其他车子、估计要么车子架不住四五百公里的搓衣板路、要么早都累瘫在途中。 剩下的旅程那样太多可讲、过了格尔木去茶卡盐湖看了一下、青海湖露营一晚、回老家陪母亲住院、昨日驱车返回武汉。 四.费用情况 大体上一家三口两万出头、车辆费用是武汉来回7315公里，统计使用燃油590升、平均油耗8.1。沿途东西比较贵、也能理解、西藏几乎没有什么工业、哪怕是一瓶矿泉水也是要靠大货车送上去的。吃饭（家常便饭吃饱就行）一家三口一般在50-100、住宿一般在300左右。 此次旅行一人开行7000朵公里、对个人和车子都是巨大考验、尤其是安多到格尔木之间、担心小孩有问题、就根本没考虑车子的事情、路况都是按着最高速开、车辆路过大坑、断层之类猛的抛起落下、底盘磕的巨响经常发生。依照我的个人经验、底盘算是重伤累累了、能不坏在路上已经是大指质量过硬了。但是到老家随后的检查过程中、底盘虽多有磕碰、但都无伤大雅、平路上开起来依然静谧沉稳、这对我来说确实又是惊喜。 别人都说一日本田终身本田、我买了奥德赛、工业垃圾一个，再也不会考虑日本车。但是开了自由光和大指以后他们扎实可靠的质量用事实说明了jeep车子的质量。我敢自信的说一日jeep终身jeep、后面再换车我也只会考虑jeep了。 今天到4S保养、技师检查了一遍也说底盘没有什么问题、大保养搞起。
爱音乐北安4p4
还能看电视 哈哈哈
三品米酒
发动机舱整体布局比较规整，但是实拍的试驾车发动机舱内出现泥浆，发动机舱密封并不如意。大指挥官全系搭载一款代号为GME T4 2.0T发动机，这款发动机是菲亚特克莱斯勒集团全球开发机型，在全新Jeep牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia身上也有搭载，区别只是调较上的差异。这款发动机的动力数据相当出色，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。发动机ECU采用的是德国大陆集团的产品，它是发动机控制系统的核心，ECU根据发动机的进气量和转速计算供油量，控制燃油喷射时间、喷射量、控制空燃比以及最佳点火提前角等，保证发动机始终处于最佳状态。双涡管技术也被应用到这款发动机上，使用双涡管单涡轮技术，涡轮的供应商是霍尼韦尔，它是全球涡轮增压行业的老大。双涡管技术即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。涡轮不会因为汽缸间的排气干扰而产生滞后，可以让涡轮在更低的转速下就介入工作，响应更快。此外这款发动机还采用了电控的废气旁通阀，相比传统的真空控制，电机控制的反应时间将会更快。大指挥官采用了博世第九代ESP系统，它同时兼备了ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA制动辅助等功能。与前一代产品相比，第九代产品的重量和尺寸优化明显。除此之外，控制单元数据存储容量从第八代产品的768kb提升至2MB，数据处理和运算能力更快。蓄电池则采用浙江江森自控电池有限公司的阀控式免维护蓄电池，阀控式电池采用AGM材料和贫液设计，在充电过程中，由正极生成的氧能与负极活性物质迅速反应还原成水，正常情况下，电池电液不会损失，不用添加蒸溜水，同时抑制了氢气的析出，所以电池可以做成密闭的结构。大指挥官的底盘部件绝大部分是来自于Mopar品牌，Mopar是克莱斯勒的专属配件制造厂，同时Mopar还是克莱斯勒集团旗下的改装商，其性质与AMG对于奔驰和M部门对于宝马一样，以改装克莱斯勒旗下车型为主旨。大指挥官的前后轮辋和刹车卡钳都出自于Mopar，前后轮辋为19寸的多幅设计。前制动卡钳为双活塞，制动效果不错；后制动卡钳则采用单活塞，一般前轴的制动力要比后轴大，因此采用前双活塞后单活塞的搭配。位于后刹车卡钳上的电子手刹的电机则来自天合汽车集团（TRW）。悬挂方面，大指挥官前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，悬挂下摆臂、转向节都是采用铝质材质，同样也是出自于Mopar。麦弗逊悬挂的好处是占用横向空间少，不过高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此需要通过配备防倾杆来减少侧倾幅度。另外采用铝质部件也可以大大降低簧下质量提升操控。后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，部件都是采用钢质杆件，这类悬挂连杆较多，能完全针对车型做匹配和调校，提高整车的操控和舒适性。大指挥官的减振器则采购自东机工，这家日本企业是世界汽车零部件百强企业之一，主要生产汽车制动系统和减振系统，是众多汽车厂商的供应商。转向系统则是来自博世华域电动助力转向系统。前后半轴则是采购自上海纳铁福传动轴有限公司（SDS），这家公司在传动轴领域占有率相当高。大指挥官的前轴半轴以及传动轴都是采用空心结构，后轴则采用实心结构。这样的设计也是由于前轴半轴和传动轴承受的扭转应力更大，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方受到的应力是最大的，离圆心越近的地方，受到的应力较小，所以这时把圆心掏空，对轴没有什么影响，可以节约大量的材料和降低重量。后轴半轴的要求不高，采用小直径实心半轴就可以满足强度和刚度。另外，大指挥官的后差速器、油箱、排气管都是出自Mopar，后差速器采用铝质壳体，可以降低重量。油箱是塑料材质，采用塑料材质的优势是造型自由度大，可充分利用汽车内的空间。另外,塑料油箱在摩擦、冲击时不易发生火灾和爆炸事故，成本和模具费用也比较低。 大指挥官的四门车窗玻璃和前挡风玻璃都是采用双层夹胶玻璃，由福耀玻璃生产，也是全车为数不多由中国品牌供应商供应的部件。福耀集团是国内最具规模、技术水平以及出口量最大的汽车玻璃生产供应商，是众多汽车厂商的供应商。 从详细的解剖可以看到，大指挥官的绝大多数零部件均是出自自家的Mopar品牌，少部分像减振器、玻璃、轮胎、半轴、转向系统、ECU等部件才是采购自外部供应商。而总的来看，大指挥官的用料及做工都符合它的定位，品质还算不错。
由于是一周前突然决定、走之前都没睡好、出发前就睡了4个小时、头晕脑胀、开车后才发现好几个东西都没带、蛋疼。不过我对jeep的高速舒适性深有体会、睡眠不好也不会影响我开车。 四川的路隧道多、弯道多开不快、在近1200公里的路途上大指的底盘作用显现了出来、用我们一个老司机的话来说就是干净利落不拖泥带水、加上又高又宽阔的视野、不用像轿车那样仰脖开车，腰椎和颈椎的压力很小。因此一路上感觉不到有多累、全程就进过3-4次服务区、都是加油上厕所；最后一次13:00开车、准备一口气开到20:00直接进成都再休息、到19:00路上的车多了、觉得连续开了6个小时也该休息了、于是服务区洗了把脸、不然我觉得连续开个7小时也是一点问题都没有。成都的防疫政策比较友善、下高速花5分钟登记做核算就可以走了。到了成都当然得马不停蹄的享受美食了、成都的菜就是实惠、一大盆红烧兔肉、里面还有很多好吃的配菜、才70块、非常好吃。这在武汉没个188搞不定啊。 车辆使用状况：265的马力随叫随到、全程我只能温柔的点油门、稍不留神就超速了。加了行李架和箱子、噪音比我想象的要小，只比风燥大了一点点。扎实的用料和底盘对安全性助力颇多；沿途急弯多、横风区也多、路上看到一些日系车被突然的横风吹飘了小半个车道，我要不是头顶上传来的呼啸声、还以为他在玩漂移，都不知道十几万买这种工业垃圾干啥。前半段爬坡油耗高在9.5左右、后半段在7.8左右、平均油耗大体上在8.5个左右（高风阻的suv跑高速真没轿车省油） 意外之喜：之前我在汽车之家论坛发了使用矽质润滑剂保养汽车底盘胶套的帖子，半个月前简单喷了半瓶、前天找了个升降机又仔细的喷了半瓶；这次跑高速效果明显、在大落差等底盘活动幅度大的路面、底盘整体丝滑了很多、之前的一些低频的摩擦声音也少了很多、物超所值。 费用统计：油费共花了900、过路费603（95折）、住宿180、宵夜100、高速零散饮食100。 接下来在成都玩1-2天后开始进藏。
谋划了一年多、终于一切安排到位、晚上出发。本来是准备开奥德赛进去的、奥德赛的空间真是大、但是这货动力弱，车身强度低、底盘松散；开惯了jeep的我开那货总感觉发飘、越开越不放心。最终还是决定开大指进藏了、虽然空间不如奥德赛、但是加上个车顶箱、把物资都放里面、车内照样有一米八的睡觉空间。后续更新自驾情况。
Flyer8835
大指挥官济南车友聚会精彩瞬间 天气热了，出来high一下，热热闹闹一家人。
结果还好，最起码用车比之前的自由光要温柔一点、就车漆烂了、减震和轮胎没事。用了一年多、jeep质量一如既往的稳定。目前存在的唯一问题就是空调制冷效率不高，可能是黑车容易吸热加上空间大的原因吧。 由于是常客，跟认识的几个技师好友聊了聊，几个用车信息分享一下、仅供参考。 1.自18款开始目前该车三大件基本稳定、没有发生过什么大问题。 2.受途虎和天猫的打击很大、目前4S的保养费用基本上压缩在500左右了。 3.小惯量的涡轮效率更高、但是建议每两万公里花百把块做个清洗。 4.目前jeep除进口以外就这个车销量好。 5.滤芯不建议在4S换、价格太高。 6.全合成的机油1万公里换一次即可、很多4S会要求7500换一次。
行色谭xingsetan
刚从新疆旅行归来，11人，租了两霸道3.5//2.7各一，两坦克300（最高配的）。4千多公里跑下来，对比体验，霸道2.7不谈了，起步和山路十八弯时的肉让人完全失去驾驶乐趣，3.5很好，提速，稳定性和通过性都不错，自吸V6的声浪让人着迷。 我坦克300开得较多，也是为了详细了解这款眼下的越野神车，说实在话，国产车真是进步了，发动机噪音低，提速快，换档平顺，这些是让我惊喜的。但车速超过80，噪音还是挺大，风噪，胎噪都来了。特别是油耗，冰雪路面，山路，国道，少量高速综合百公里油耗将近20，这也太高了吧。 再看大指，优势明显。一是座椅舒适，车内空间大。回家后开大指，立马感觉真皮大沙发的魅力。坦克也是真皮，电调，但空间小啊，特别是在那里都穿防寒登山鞋，不小心就连油门刹车一起踩了。二是噪音，大指120，绝不影响听歌，说话。三是油耗，我现在市区居多，也就在8.5。四是车身稳定性好，急弯时侧倾不大。五是方向机的稳定性，坦克方向盘高速时很轻，当然这不算是缺点，越野车讲究打盘灵活，但在高速上方向盘太轻也不好。 当然啦，这种比较并不公平，坦克是硬越野，大指是城市SUV，上述大指的优点只是个人感受。 用车，还是得看需求吧。
Jeep郑州威佳
这才是大指挥官该有的样子
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