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#用车心得【十万公里电池衰减观察】完结篇，摘录下十万公里用车报告的内容，有留言大佬说得对，慢充没啥改善。 11月11日，从15%充到90%，桩端显示充了54.629度，反算满电72.8度； 11月13日，从24%充到90%，桩端显示充了45.527度，反算满电68.98度； 11月19日，从20%充到90%，桩端显示充了49.544度，反算满电70.78度。 比较下慢充之前的数据： 10月8日，从8%充到90%，桩端显示充了57.585度，反算满电70.225度； 10月22日，从21%充到90%，桩端显示充了47.522度，反算满电68.87度； 10月25日，从15%充到90%，桩端显示充了53.368度，反算满电71.157度。 结论就是并没有什么改善，还是一模一样。不过从数据看，0%到20%的电量比较实在，20%以上就比较虚，这可能是这个电池soc的特征吧。另外每一次快充对电量的反应，数字波动还是比较大的，猜测是充电电量其实还有其他很多因素左右，这里我们消费者反正只能算到目前这个地步。 那么在之后我去进行了10万公里的保养，我要求厂家能给我测一下电池的衰减度。店里面给我的回复是健康度95%，这个数值明显不符合我的用车数据。于是我进一步问了下，这个健康度到底代表什么，是不是衰减度？回答说不是的，这个是一个综合的指标，衰减度要专门的仪器测，目前店里还测不了，可以帮忙先问问总部。 所以以上就是三年十万公里对于电池衰减的观察和数据统计，综合来看剩余电量应该是在85%到90%之间（这是乐观的测算，因为快充应该也是有热损耗的，不是显示多少就充进去多少）。按照国家推荐性标准GB/T 31484-2015，以实验充放电速率循环1000次，放电容量应不低于初始容量的80%，这个实验充放电速率比我们日常用车的速度是快的多的。那么1000次按照满电跑400公里来算，就是40万公里不低于80%，当然这里没有考虑进去日历衰减（时间）。我10万公里可能离得还比较远，但是电池已经衰减到90%以下了，那么是不是意味着撑不到40万公里就可能掉到80%以下呢？ 这个是不一定的，电池的衰减并不是线性的过程，有可能是先快速衰减到一个值，然后在这个值上稳定很久。可能我10万公里衰减了这么多，但是到20万公里还是这么多。另外我们也应该考虑到电池soc计算的复杂程度，其实soc都是估算出来的，难免不能完整地反应所有情况下电池的真实状况。 所以我的实际体验数据，仅供大家参考，不是绝对的标准。另外提醒大家，这个1000次循环80%以上仅仅是国家推荐性标准，严格来说是没有强制力的。小鹏的质保政策是电池衰减到70%才会触发质保，这个使用的周期应该说还是会更长的。 至于如何评价这个电池的表现，我只能说没有达到我的预期，但是我理解这个结论，好坏我不好评价，我只是客观把我体验的数据展示给大家，大家自行评判。
#交通事故私了or保险我的车前段时间发生了个事故，想必有的朋友都看到了。虽然之前是做售后的，但当自己的车第一次被撞，还是发生了一系列的沙雕行为，这次结合自己这次经历给大家说下事故发生后要走的流程和该做不该做的事情。 1.事故发生后的三种情况。 明显的...查看全文
