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霓影版，啥时候上市？【来自懂车帝车友圈】

霓影版，啥时候上市？

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老头又双叒来了，昨天小小的一段心路分享，没想到引来一群油车拥趸的评论。接上次话题，新能源开销真的很大，具体如下：   1、车架贵 垃圾Z30万的车也就等于7万的油车。我原来的二手马3也就不过7万，Z居然要30万甚至要++++。车架贵几倍，垃圾。新能源性能？nvh？舒适？的优势，这又不值钱。 可以花7万买车，用30万加油。 不能花30万买车，用7万去充电。  2、新能源保险贵： Z新车居然允许不买官方险？害的我买外面的保险花了4000+大洋，保险占车价高达1%以上。而我的6年二手小马3，只需要交强+200万就行，1000+大洋就搞定。 所以，新能源车比油车保险高出4倍！！！  3、新能源换电池贵 手机电池2年就萎了，同理新能源车2年电池就要换了。算多点5年就要换了。换电池必花几十万，智商税妥妥的。几十万公里的新能源出租车因为是烧油的所以不换电池。 油车100万公里只要换机油就行了。油车发动机、变速箱更换不花钱。花也花不了几个钱。  4、新能源充电麻烦 正常上下班10天左右就要充电，每次充电都要在家把充电枪插上，每次家充10~90%居然高达12h以上，搞得我20:00~8:00得在家浪费时间。 如果去外面快充。每个月居然要去3次快充，每次0.6~1h左右，充一次节省仅约200块。有这时间我去工厂打螺丝、去工地搬砖，怕不是挣够一台车的钱了。。。。 时间无价。充一次电要花我半小时的生命，四舍五入合计充一次电要了半条命了，垃圾。 油车加油就行了，哪都能跑。  油车没油可以附近2km找油站，“加满”还能无形装杯。电车没电只能抛锚，因为城区附近2km的充电桩不给我用，高速间隔50~100km的服务区都没有充电桩。  高速充电更是麻烦，开1000km高速就要充电2~3次，耽误路程时间。开油车的我1000km不用吃饭休息上厕所。   5、新能源占比低，是历史淘汰产物 2023.04，新能源销售占比只占市场30%，油车发展100年历史了，电车100年前是被油车淘汰的产物！！！是人都选油车啊！！  6.结论：油车赢麻了，新能源是智商税，买车就买油车

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新能源车主建议各位买油车

老头有5

坐标上海，40+预定了林肯航海家2.7T尊耀版，落地正好45万（含税和保险）。目前上海行情比较稳定，全系折扣1.5万。不是行内人，价格是否足够透明也说不准，但4S店送东西还算爽快，不用车主开口，贴膜、电镀、脚垫、行李垫、行车记录仪之类的都主动送。我想买这个价位的车主对这些小东西都不会太斤斤计较，图的不过是省心省力，不想在这些事上多费口舌。所以4S把这些东西打包在价格里一起赠送，也算合情合理。  最先看中的是2.0T尊雅版，毕竟和2.7T区别主要在一个发动机，其他内饰、配置什么的基本相同，却能省下4万块钱，想想还是很香的。不过在看了众多评测和圈子里诸位车主的反馈后，我也对2.7T的V6发动机产生了兴趣。这次去了2家4S店，分别试驾了2.0T尊雅和2.7T尊耀，差别还是挺大的。  首先说说2.0T。为了推动这辆大车，动力谈不上强劲，但也堪堪够用。用舒适模式（D档）起步的话，感觉略有些肉，需要稍稍深踩油门，动力响应才更直接。后来换到运动模式（S档）起步，感觉改善很多。中速阶段动力还是挺充沛的，舒适模式也够用。所以说，运动模式也许是2.0T正确的打开方式。至于高速性能如何，那就要请教圈子里的各位2.0T车友了。  至于2.7T，舒适模式起步就感到源源不断的动力，轻踩油门速度就不紧不慢地起来了，很从容。如果换到运动模式的话，反而感觉车身有点蹿，有种脱缰之马的感觉，吓得我赶紧换回了舒适模式。所以城市路面用舒适模式刚好，就不用折腾运动模式了。  我之前开的一直是4缸车，从来没有体验过6缸车。考虑到今后开6缸车的机会越来越少，所以咬咬牙过把V6的车瘾，不想太亏待自己。  ******这里是选车经历的分割线******  本人是大众老车主，手头一辆1.8T的老途安开了10几年了，一直没有认真考虑过换车。原因是老车也开习惯了，渐渐达到了某种人车合一的境界，虽然各项功能早已落后于时代，却丝毫不影响车的实用性。变道打灯，转弯慢行回头看盲区，倒车入库时刻关注雷达和反光镜，好的驾驶习惯比什么先进的道路辅助功能都强。只不过最近几个月，特别是进入夏天以来，途安的油耗出现了指数型的增长（夸张说法），市区油耗16+，高峰时更是达到24，这高居不下的油耗时时刻刻在提醒我，“到了该换车的时候了”。  最早考虑的是奔驰GLC，这款车从它几年前刚上市我就关注了，当时还试驾了一回。平心而论，除了内饰确实独树一帜，操控、滤震、隔音之类的驾驶质感，感觉和老途安也差不多。然而，男人毕竟都有一个奔驰梦，我也不例外，因此这次换车，奔驰还是第一个就进入了我的考虑范围。但是再一次坐进GLC，却少了惊艳的感觉。内饰几年不变，中控屏太小，成了鸡肋的存在，似乎唯一值得称道的也就精良的做工了。再看外观，前脸的奔驰大标还是很诱人了，这也是唯一令我念念不忘的地方。可能为了强调运动属性，整个前脸被不规律的曲线切割，特别从正面看，有种奇怪的不规则的膨胀感，多少显得有点怪异。如果说前脸设计有些太后现代的话，侧面又显得过于保守和平庸，只能靠堆砌镀铬装饰条来彰显豪华感，而我本人其实很反感过度的镀铬装饰，因为有一种喧宾夺主的感觉。如果对内饰和外观设计的评判还要考虑主观因素的话，配置层面的比较就实打实了。GLC的配置实在称不上豪华，甚至低配车型离平均线都有差距，这令我挺介意的。10多年前的车评经常会谈到“XX功能是BBA才有的先进功能，如今出现在了这款中端车上”，而如今的车评是“这是国产品牌车已经普及的功能，如今终于出现在了BBA上”。在我的印象里，豪华车之所以是豪华车，不仅在于做工优良，在配置上领先一般车型也是应有之义，如果能做到这个，价格高一点消费者也会买单的。花了大价钱买豪车，却在配置上短斤缺两，想想总是不爽，尽管没有立刻否决GLC，我决定还是再多看看。  作为GLC的竞品，宝马X3自然而然地进入了我的备选名单。试驾了一回老款X3，也关注了最近改款的信息，总体上没什么打动我的地方。从宣传到设计，宝马一直强调驾驶者的感受，宝马也确实做到了，可惜很遗憾，这个却不是我看重的。我已经40岁了，拖家带口，作为家里的唯一用车，只考虑自己吃独食也不妥，更没有开车出去摆谱耍酷的机会。可能因为我没什么宝马情节，和GLC相比，也就没什么失望的情绪了，就这么给pass了。  接下去看什么车？我把这个问题交给了夫人来回答。夫人对车一窍不通，不过作为外观党，夫人提议看看大切诺基，她就喜欢方方正正长得像切片面包的车。来到广汽菲克4S店，如今的大切诺基恐怕要让夫人失望了。现在的大切早已不是以前那种棱角分明的硬汉形象，而是变圆润了，某种程度上也就世故了，仅从外观论，再也看不出他曾是城市SUV届的扛把子。那既然外观不能打动人，更别提美系车的内饰和配置了。加上进口车维修保养都不方便，尽管有10万元的优惠，也不考虑了。不过这次拜访也有意外之喜，就是发现了新上市的4xe插电混动型牧马人。那几十年不变的经典越野造型，强劲的越野能力，免购置税，免额度上沪牌，让53万的售价也看起来很香。可惜坐进驾驶室，我就知道没缘分了，不是不喜欢，而是不合适。离地间隙太高，老人上下车不方便；座椅空间较小；车顶可拆卸但也意味着隔音差；独特的车身构造导致滤震差。这些缺点都是为了提高越野性能不得不付出的代价，我是充分理解的。只不过作为家庭的唯一用车，它太不适合了，牧马人本不是为家用而生的。正当我为牧马人而犹豫时，夫人却鼓励我说，既然是你买车，你就照着你的想法就好，不要留遗憾。我很感激她的支持，但家人不要我考虑她们不代表我就真的不考虑她们。这话说得有点绕，但我想到这个年纪的人多少都能理解我想表达的意思。  告别了牧马人，夫人又向我推荐了长城的坦克300。这款国产越野车的热度，我想早已出圈了，这里就不赘述了。试驾后的感受，作为一款纯正的硬派越野SUV，坦克300确实比牧马人更适合城市同行，也就更适合家用了。唯二的槽点一个是滤震，一个是后排的上下车。特别是后排上下车，离地间隙很高，而后排车门又偏小，即使有踏板，下车时也很难找到合适的落脚位置和下车方法，这多少限制了它的家用性。但但但最主要的是，这款车实在太热了，提车至少要等6个月以上，实在等不起。另一选项就是刚上市的坦克500，3.0T+9AT，听着就很上头，不过车身实在太大，我对驾驭它在上海拥挤的街市里行驶和停车实在没有信心。除此之外，我还试驾了摩卡，从外观内饰到配置操控，挑不出大毛病，是款很实在的好车。可能就是在豪华感的营造上还差点意思，这恐怕是长城这类国内车企下阶段要努力提高的地方。另外，我还观摩了展厅里的欧拉好猫，哈哈，从内到外真的很卡哇伊。设计独具匠心，是长城世系里最棒的。做工也很花心思，绝对超出这个价位的品质，难怪销量节节高。    WEY隔壁就是哈弗的4S店，我也顺便看了哈弗大狗、H6和新上市的H9。长城在这个价位上展示的产品力确实了得，我觉得看这些10-20万元的SUV比看BBA有趣多了。我还碰巧参与了哈弗的营销活动，有种农村赶集的感觉，很接地气。台上的业余舞者有一搭没一搭地跳着叫不出名的韩国女团舞，台下的观众不知所云地看着，然后一哄而散。这种感觉和长城品牌印象很搭，皮实实在不会卖弄。其实从我买第一辆车开始我就关注长城了，这10几年长城的发展也有目共睹。希望长城在高端SUV上继续发力，我也愿意有一天成为长城的车主。  除了看油车，市面上的主流电车我也看了一些，特斯拉Model Y，蔚来ES6还有比亚迪DMi。仅就操控而言，Model Y的表现挺好的，特别是加速时的推背感，非常带劲。但实体键几乎消失殆尽，对我这种传统车主而言，转换太大，恐怕适应不了。蔚来ES6调教有些偏软，驾驶起来有点摇摇晃晃的，刹车时点头也很明显。因为家里没法按充电桩，所以电车只能体验一下，没有严肃考虑过。比亚迪DMi是上述车型里我目前最满意的，安静、起步快、底盘调教适中、省油、中控屏大、保留实体按键、座椅真皮且功能完备、空间大、价格低，等等等等。混动车，可以烧油，没有里程焦虑，电池续航长达100+公里，免购置税，免额度上沪牌，置换补贴高达8000元。Build Your Dreams，在我遇到林肯航海家前，这简直就是我的dream car了。但正当我踌躇满志准备下单时，一向支持我的夫人却来了当头棒喝，她严肃地说：“我每天努力工作，不是为了买比亚迪（BYD）！！！”话说到这份上，自然不能买了，这就是如今普通消费者对汽车品牌的真实观感。如果印象分里10分是满分的话，BBA大概7-8分，普通合资品牌是3-4分，国内品牌0-1分，而比亚迪是负分！这恐怕也是比亚迪为这么多年来积累的低端印象还债吧。  这下兜兜转转又回到了GLC，我认真地向奔驰销售打听价格。问了一圈，因为国外芯片危机，目前现金优惠只有5000元，提车也要等2个月。而年初的优惠幅度还有2万，尽管车型本身已经到了产品周期的末尾，车价却越卖越贵，心里着实很不甘心，只能安慰自己，为了一圆多年的“奔驰梦”，就当吃亏是福吧。正当我快下定决心买GLC的时候，却意外地获知了林肯航海家国产的消息。大家看我之前看的车型，大致可以看出我选车的思路，要么BBA，要么性价比，不走中间路线。如今BBA的售价和配置无法说服我，而性价比也被夫人否决，所以二线豪车品牌终于进入了我的视线。  林肯航海家不走这些年流行的运动潮流，坚持庄重稳健的风格，反倒走出了自己的特色，在一众中型SUV里独树一帜。内饰的地平线设计也和外观相符，却也不守旧，和上一代相比提升很多。座椅的舒适性可圈可点，和同级加长款的竞品相比，后排空间不算出众，但也绝对够用。而且以我本人的驾驶经验，后排乘客多是儿童、女性和老人，本身这个人群身形就相对较小，坐在航海家的后排绝对绰绰有余。更别提40万元可以搞定V6发动机，在如今双积分的大环境下，这样的车型是越来越稀有了。除了本身产品力不错及售价有竞争力以外，林肯4S店提供的服务也可圈可点。去自主品牌的4S店，感觉更像是逛超市，除了展示车辆就是比拼价格，客户体验大概是“我今天以一个很实惠的价格买了一款性价比很高的产品”。购物结束也就意味着体验结束了。去BBA的店，服务还是到位的，但因为BBA热度实在太高，4S大堂里时常是人进人出、人满为患，想安下心来体会服务也没有一个安静的环境。相比之下，林肯店本身的布局就透着一股高级感，让人感觉这不像是一个买车卖车的场所，或者说买车卖车只是这里的副业，作为车主我很愿意在这样的场所驻足休息。工作人员的服务也有条不紊，既不会冷落你，也不至于殷勤过头，有种时刻standby的从容感。对我来说，买豪车一半是买个产品，一半也是买个安心的服务，林肯目前能给我这种安全感（希望我不是被表象欺骗了，哈哈）。  啰里啰唆这么多，就是想记录一下此时此刻自己的心境。毕竟是10年一次的体验，算是给自己一个交代吧。

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定了林肯航海家2.7T尊耀兼谈选车经历