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哈弗大狗车友圈

凯哥与小习

本人23年5月we100后驱车主，住昆山，上海上班。以下是我用车的主观感受，仅代表个人，供大家参考： 油车转电车，当初买车同时试驾we86和we100，对双电机的动力很满意，那种随踩随走的丝滑感至今印象深刻。单双电机的差异也很明显，双电机真的爽，单电机就非常稳重。但是当时觉得86度电太少了不实用，最后下了100度后驱，开车的第三个月开始后悔到现在。原因如下： 1、驾驶感：从第三个月开始，就觉得车很肉，极氪这么大的车，一个电机总感觉带不动，因为动力一般，操控没啥s爽点，跟油车一样。272匹对于电车是有点少了，这车太重了，日常舒适模式7秒多，别说什么可以秒路上90%的车，路上大部分电车你都秒不了，你会觉得自己开的就是油车； 2、电耗：加速时，为了让自己不那么肉，电门经常要踩的很深，越有这种心理就越想踩，因为你是电车，你不想慢吞吞，所以反而更费电。基本夏天电耗没低过20，冬天没低过25。车友群的大佬们天天晒电耗，单双电机的电耗差异真没那么大，单电机的电能转化效率目测不如双电机。 3、正常天气后驱车稳得很，随便踩。但是下雨天，完全没信心，尤其是遇到：高架金属连接处，坑洼路面，土包，减速带，高速的白线，虽然极氪后驱的车身稳定系统做得很好了，但是你能感受到后轮就是不稳，过减速带时深踩一下试试就知道，尤其雨天高速上紧急变道真的没信心，只要打滑过一次，你多少会有点心里阴影。不是说后驱一定不安全，就是开着不从容，不爽。 4、冲着长续航选了100度三元锂，一口气从上海到千岛湖400公里整，满电出发，剩10%到，唯一一次感受到大电池的价值。如果不是经常400公里长途，大电池真的没必要。短途代步只要充电方便，电池压根不要纠结，我这边小区有公共桩，公司地库有桩，大部分商场有快充桩，我经常都是40%就充，60度电可以慢充一宿，或者从上班充到下班，日常实际使用就是60度，剩下的40度很少发挥价值。 5、如果一年365天，只有那么几天需要长续航，那你应该更在乎日常350多天的使用感受，上班累一天，下班坐上车开着爽就对了，而不是为了极少数的那几天而担忧，买个车不要这么多顾虑。 6、当年如果再选一次果断we86。现在如果要换 只考虑we95，少花一点钱在车上，给自己消费降级，把开车需求极简一点，后面降价也不心疼，多存点钱。 —————— 7、老哥们我再补充最后一点：不是说要贬低后驱，毕竟奔驰宝马豪车很多都是后驱 后驱有后驱的优势和价值。但是只针对极氪这辆车来说，四驱是更好的选择，更有电车的驾驶乐趣，可以应对更多场景，就驾驶本身来说可以更爽，爽就对了。 如果未来我们年纪都大了，对驾驶没什么激情，或者纯纯拿车就是个家用代步工具，而不再是一大喜好，不再当成一个男人的大玩具，那后驱绝对最实用的毋庸置疑。 新款001这种大马力后驱车，如果不追求过高的驾驶乐趣，又开车沉稳技术扎实，走家用实用主义的话，那是绝对没问题的，绝绝够用。 如果是刚接触极氪不知道怎么选的年轻老哥，就好好看看我的建议，提车后一段时间再回来看我的帖子，希望大家买车后都不会后悔。

ZEEKR 001车友圈

对新车主选极氪后驱还是四驱的一点建议

上海牙科百事通

临近过年，相信有很多和我一样在外打拼的朋友。由于经常跑高速，所以我一直在关注什么模式下能让理想最省油～下面就来给大家分享我5000km的用车小心得～ 【模式选择】经常看到车友群有些朋友问跑长途到底应该用哪个模式最省油。其实这要取决于这次你的里程有多少，当里程大于纯电里程时，很多车友选择先用电跑，在电量不足的情况下再换燃油优先模式，其实这种做法是错误的，因为理想是增程式发电，当车辆电量过低时，增程器的输出功率会变大，从而便有了车友们吐槽的增程器声音过大、抖动严重等情况。正确的做法应该是在长途前先给车辆充足电量，出发后打开纯电优先模式，在上高速后，我们转成燃油优先模式。（这里向大家解释一下我为什么推荐大家在上高速前先用纯电模式，因为在上高速前的拥挤城区路段，电一定是比油消耗要小的！当然，如果距离高速路口较远，我的建议是使用混动模式，因为理想的混动逻辑是低速电、高速油，这也可以最大限度上帮大家节约能耗）在我们距离目的地的距离足够我们用电，且目的地有充电条件时，可以切换至纯电优先，这样做可以让我们用最少的油 经过测试，同样的路程，先电后油的耗油量在8.5以上，而先油后电却可以跑出7.5上下的好成绩！【车辆设置】及【脚法技巧】 在车友群我经常看到有人吐槽理想的续航低的问题，其实理想选宣传的170km纯电续航并不虚，但想要跑出这个续航，设置和脚法很重要！首先，车辆设置中，动能回收我建议开到强，很多朋友认为动能回收开到强容易晕车，其实是因为我们开油车习惯全松油门导致的，当动能回收开到强时，如果我们全松油门，会有一种点刹车的感觉，在拥挤路段，频繁这样操作自然而然会让人晕车。所以正确的方法是动能回收开到强后，慢松油门，形成松油门就是刹车的习惯，当我们习惯后，就可以做到在拥堵路段，只用油门实现跟车的效果，在需要停车时，先利用动能回收的减速，再轻点刹车即可停车。这么做就可以让我们的电耗保持在18.5上下。那如何做到向图片里那样，开出240km续航的纯电续航呢。这里就要用到动力模式了。 如果你熟悉了动能回收强，但电耗还是低不下来，那另一个重要原因就是加速过猛导致。在我刚提电车时，我的感觉就是电车真的太爽了，油门经常踩的很重。这时如果我们的动力选择是运动，那么电耗就会变高，如果想要电耗变低，最简单的方法就是将动力模式改成舒适或标准，这样就会大大降低油门的反应速度，从而达到低电耗。【高速驾驶技巧】在回家跑高速时，相信喜欢noa或lka的车友一定很有感触，那便是真的很省心，但有的时候开辅助驾驶并不省油，原因是有些路段会出现频繁的80限速 100限速 120限速的切换，这个时候当我们开noa时，就会有大减速的情况，所以在这种频繁的隧道、限速切换路段，我的建议是手动去开，因为我们自己开可以更好的控制车速变化，不那么的死板，从而做到更省油～以上便是我的长途以及平时省油省电的小技巧，我也从中做出了些对比供大家参考上述模式选择的区别性：高速纯noa，三个成年人加相当于一个成年人重量的行李 油耗：8.4；返程时同样重量，部分手动去开，油耗：7.7高速：2人加塞满二三排行李，车重3.2吨。油耗8.8

十九nt

对新车主选极氪后驱还是四驱的一点建议

返乡长途，什么模式下能让理想最省油？