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    文学青年寒泉子

    简介:人生知己,高山流水

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    前言:铃木UY绝对是目前市面上综合素质最好的125踏板,没有之一,下面和大家分享一下三年的使用感受。 优点: 1.动力优秀 在125级别风冷踏板里,UY绝对是王者一般的存在,无论友商如何标榜自己的动力参数怎样吊打UY,但是实际的体验却是UY总是能轻松胜出。6.9千瓦的功率,10牛米的扭矩,账面参数和一众风冷125中间,其实也没特别出彩,但是很明显铃木是没有虚标的,整体体感是前段的加速可能不及一些车身更轻的125踏板,但是中后段,具体一点就是40或者50时速以后得加速体感上来说,会更好,70以后还能感觉到明显的加速感,这种动力单人骑行,完全够用,甚至我觉得和一众国产150级别水冷踏板比,动力上一点不怂,就算是输也绝对不是用量级来计算,只能算输一丢丢。 2.油耗 UY的油耗经过我三年的使用,冬天平均大概在2.5左右,夏天一般能控制在2.1左右,这是实际油耗,夏天最低的时候跑到过1.98升每百公里。抛开动力谈油耗是耍流氓,在UY这种体感动力条件下的油耗,我十分满意。顺便说一句,一直加的95号汽油。 3.舒适性 得益于长轴距和减震调教,UY的舒适性在一众125踏板里也是王者一般的存在,无论是日常过坎还是颠簸路面,都能提供比较好的过滤,有人说UY的操控差,车架软,恰恰是这种设定,向舒适性妥协,车架的吸震能力不错,绝对的轻松加惬意。 4.耐用性 UY的发动机绝对是靠谱的代名词,到目前为止没体验过热衰,同样也从来没把我丢在路上过,作为一辆交通工具,靠谱太重要了,除了震动比新车大,噪音比新车大以外,整体的动力油耗各方面三年来都没有明显的衰减,妥妥的靠谱选择。 5.置物空间 UY的脚踏空间在同级别来说还有相当有优势的,一辆家用踏板车,最重要的就是脚踏,踏板的精髓就是平踏,UY没有让我失望,平时接娃买菜,堪比小货车了,还有同级别最为宽大的坐垫,无论是长度还是宽度都让我很满意,我们两口子的吨位比较大,中间再坐个娃也没问题,关键一众150也不见得比UY的坐垫大。另外就是前面两个开放式的大储物格,谁用谁知道,随手东西往里一扔,肚大能装,机器猫的小口袋啊真是。 6.外观设计 有好多车友说Uy的造型也是抄袭的三阳的,但是我想说,那为何三阳没火?UY火了?外观借鉴国内的摩托车企没少干,轻骑铃木这一次的借鉴无疑是成功的,这个外观时尚大气,回过头去看三阳之前的那个设计,两个大灯做的无比硕大,铃木调整后,秀外慧中,恰到好处,不得不说是二次创作,而且很成功,反观国内某大厂,看到UY卖得好也抄了起来,不得不说国内这个一线大厂的再创作就是拉了一裤裆,别提了,好好的储物格做成杯架,脑残啊,一个造型这么犀利的踏板非得配个复古鱼雷排气,大灯长得好好的非得做个眼线,uy中间那块三角形的饰板和车灯浑然一体,换成大厂标新立异,整个扳手的形状,太难看,好的工业设计看细节,明显某大厂的设计是不在线的。 下面是缺点 1.刹车 刹车是真的差,软不说,关键是刹车力度太小,快了基本刹不住,果断改了日清的刹车卡钳,目前配个腾森,前刹基本够用了。 2.传动异响 虽然UY用的弘正HZG的全套传动,但是初装的润滑脂寿命太短,容易液化,甩出来污染传动,导致甩块打滑,不弄也不影响使用,大油门起步问题不大,奈何我对于骑行质感的要求较高,更换了开闭盘润滑脂,建议在乎骑行质感的车友定期检查和保养传动。 3.操控一般 作为买菜车UY跟称职,但是提到运动性能,不是UY的强项,车架刚性不足,软趴趴的,做变线翻身反应迟钝,而且慢半拍,这种车还是休闲骑,慢慢骑吧。 总结,uy绝对是一辆可多得得好车,综合素质绝对的王者,不要扯什么没有ABS,安全意识永远是第一位的,预防性驾驶,发动机和稳定性才是衡量一辆摩托车最最重要的标准,UY作为家用代步买车接娃,绝对是综合性能最好,最均衡的存在,不接受反驳。

    UY三年使用感受图1UY三年使用感受图1
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    2023年9月19号那天,我迎来了第二辆“宝贝疙瘩”,首辆是我的金吉拉300小兄弟。到现在,这家伙已经陪我跑了差不多12000公里的路程了。摩托车这事儿,我算不上专家,但对这车,我可是门儿清。 小问题嘛,谁家孩子没点小脾气,都在我能接受的范围里,总体我还是挺满意的。 首先,说到外观,同级别的国产ADV里,它不是最亮眼的那个,我心里的颜值前三得给摩托莫里尼X-Cape 650、无极DS525X和春风800MT。不过,第二次买车,我已经不是看脸的阶段了,更看重内在。虽然它长相平平,但胜在保有量大,改装配件一抓一大把,换个BVL的拉力头,立马帅气不少。 动力方面,从300cc升级上来,那拉扯感,简直了,绿灯一亮,后边的车只能看我尾灯,动力随叫随到,起步嗖嗖的,后段加速也不虚,油门一拧,它就往前窜。无论是在城里超车还是长途旅行,高速国道都不在话下,超车轻松又自信。 模式有运动和节能两种,运动模式一开,转速蹭蹭往上涨,后段加速虽然差别不大,但也挺爽的。 重量方面,它可是同级里的“瘦子”,我买它时就看中这点了,毕竟我力气有限,主要是用来城市通勤,太重的车我可搞不定。轻巧的车身让我掉头、挪车、钻缝都特灵活。 油耗方面,我挺满意的,城里跑大概3.5升/百公里,出去浪能降到2.9升,20升的大油箱,市区跑个500公里,摩旅更是能跑个600公里。不挑食,92、95号油都能喝,油价再高也不怕,我现在就用92号。吐槽一下,表显油耗不准,比实际油耗高1升左右。 原厂配置挺齐全,预算三四万的话,凯越525X真是性价比之选,护杠、三箱、自动大灯、滑动离合、胎压监测,还有真空辐条轮,基本不用自己再捣鼓啥,提车就能上318。夸一下原厂三箱,首先自带的不存在非法改装,遇到帽子叔叔丝毫不慌。尾箱能放一顶拉力盔,出门再也不用手提头盔,双手终于解放了。 这车的减震系统偏软,标称820座高,实际人坐上去,还能压下去5厘米,175的身高,基本能全脚掌着地。减震行程20厘米,过坑过坎儿那都不是事儿,减震行程长,软硬适中,不像有的车硬邦邦的。我骑着它,别人抱怨颠簸,我这儿却是稳如老狗,过减速带跟平地一样,根本不用减速。 坐垫软,但坐久了还是会有点小累,好在站着骑也挺舒服,连续骑个6小时也没啥大问题。 售后服务,我这西安这边,体验是真的好,每家店的店长和售后人员都特热情,还有厂家承诺的三条进藏线路终身免费救援,安全感满满。 稳定性方面,作为日常上下班的伙伴,可靠性是我特别看重的,现在跑了1万多公里,还没出过岔子,继续保持观察吧。 震动和异响得说说,对我个人来说,震动不是大事儿,但还是得提提。新车开始到首保那段时间,低转震动有点猛,得靠离合控制,二保后换好油,改善不少。还有就是在3200转左右,后视镜那儿会共振,转速高点或低点就好多了,6000转巡航时脚底板会有点震感。 总而言之,从500X发展到现在的525X,这车经过几代进化,是市场和摩友们公认的良驹。

    凯越525X 12000公里用车感受图1凯越525X 12000公里用车感受图1
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