MG ES5，稳中求胜的全面之作

布朗倪suki

#小米SU7提车日记

在电动汽车当打之年，终于决定换掉原来的座驾。 在特斯拉，蔚来，极氪等众品牌徘徊之际，恰逢小米发布会，也非常幸运的成功下单su7max的创始版，自此，加入了电动汽车大军。 车辆价格是29.9万，加强保险7000元，在4月4日那天顺利的将车开出了北京小米亦庄交付中心。然后迫不及待的跑了躺美林谷。截止目前，已经行驶了1650公里。 座舱里有新车的味道，但很小，更不会刺鼻，空间充足，手套箱开口不大，但很深，不过中央扶手箱放杯子的地方没办法放细版的可乐，这一点得注意，不然容易洒出来。 在电耗方面，基本是在17度电每百公里，开车风格主打随意，没有考虑过电耗，所以我认为这个能耗应该比较准确，算下来，su7max版的电池，实际续航应该可以到580公里左右吧，用800V平台充电，在20%-80%区间速度飞快，基本稳定在1000公里以上每小时速度的增加。当然，超出这个区间内充电，时间会延长，特别最后10%，功率就会下降，电池充电特性，哪家都一样。 使用了小米的NOA系统，高速上遇慢车超车，下匝道顺畅，当到了NOA没有覆盖的地方，会提示驾驶员接管。城市NOA，小米超车流畅，属于骗激进风格，不过好像可以调整，只是目前我不太会，对加塞儿进来的车也不会特别敏感，车速控制柔和，基本没有出现急加速急刹车的问题。 车机非常流畅，车辆的开门信息，车灯信息以及尾翼打开角度信息都会实时反馈到车机上的建模上。小爱同学基本可以控制大多数功能，很方便，不过也有问题，例如转向时，车机不显示实时画面，副驾驶没办法方便的调整车机音量等，据小米说，这些意见会通过后期ota实现。 到现在，对车辆的驾驶感受就是偏运动，方向盘指向精准，路面反馈准确，电门伶俐，座椅的支撑非常到位，特别是转弯那个座椅侧向支撑功能，保证了身体的稳定性。悬挂不会特别硬，过减速带不会那么难受。速度在上到100以上时速时，座舱噪音会增大，不过影响并不大，因为随之而来的是音乐声也会变大，当然，开启声浪模拟也可以，整个座舱会有发动机的音浪声，车辆加速很快，0到100各种媒体测试，就不赘述了，虽然日常用到的不多，但真的会让肾上腺素飙升，中断加速也不拖泥带水，电门没有迟滞，只要敢踩，动力随叫随到。 开到现在，拉过朋友，拉过家人，对后排空间和乘坐舒适度都非常认可，友情提醒大家，一定要叮嘱乘坐的朋友，告知车辆有电吸门，不然大力关门的这种习惯对无边框的构造还是不友好的，主要砰砰砰的关门声，太心疼了。 以上就是我对小米su7Max创始版1650公里驾驶和一次事故带来的感受。特别说明一下，事故是因为我操作不当导致，有机会，我会详细说下过程，最后，大兴那家小米的售后真的是非常认真负责，可以打消售后问题的顾虑了。

曲蔚然蔚曲

MG ES5，稳中求胜的全面之作

开启小米SU7创始版Max驾驶之旅