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    巧克力的微微笑

    认证:深蓝SL03车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    且行且珍惜75184000图1且行且珍惜75184000图1
    2019-12-28
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    (接上)最后来到了驾驶体验。任何车型比较,最终还得回到驾驶本身,一辆好开的车,会让人增加无数好感的。两车同是采用前麦弗逊,后多连杆的调校的四轮独立悬挂车型,但明显感觉瑞8调校要比对手硬很多。坐进瑞8的驾驶室,踩下轻盈的油门,伴随着转速的升高,车辆会向前一窜,随之而来的是还算有力的推背感,过硬的悬挂调校,给你的是过弯些微的侧倾。当你驶过坑洼路段或者减速带时,悬挂会毫无保留的把颠簸与震动传递到车内,如果是炮弹坑,会把你整个人抛起,让你头触顶棚然后自由落下。不知道一辆SUV用得着像性能车一样调校吗?轻盈的油门换的转速的飙升,但也换得了发动机的阵阵噪音传递至车内,可能这就是小排量涡轮的弊病,毕竟,你得深踩油门来换取动力。过硬的悬挂调校并没有带来操控的优势,松散的底盘毫无整体感可言,一辆全新的试驾车,感觉开起来底盘会一直发响,实在找不到原因。而且奇怪的是每一次起步,车都会向前一窜,让人猝不及防,如果前方有车,那后果真的不敢再想了。而模糊的方向指向,开起来差强人意!整体形容一下瑞8的驾驶感受就是底盘很碎很碎,就像一块板子上装了四个轮子,然后再装上一个方向盘,这就算一个车了吗?而且还有一个特别不能理解的地方,车辆在底盘下面一般都有一条凹陷的,一般有四驱的车型会把传动轴放里边,而不是四驱的车型,一般会把三元催化或者排气管放里边。可瑞8奇怪,空着这个凹槽,把排气放在凹槽上面,这是变相降低了车身高度呀!不好理解!驾驶了cs75plus确实让我吃惊不小,国产造车水平真到了一个质的提升!2.0T加8AT换挡平顺,轻柔绝不比双离合差,而且升档也较快。可就是到了降档的时候,它总会迟滞那么一秒。当你在高速挡滑行,突然一脚急加速,一个地板油,变速器会停顿一秒想想是不是该降两个挡了?然后迅速的介入工作,这个应该是匹配的问题。之前我说到让我惊讶的是75plus的底盘调校,尽管厂家在外形和动力上,一直都想给车主营造一个运动的感觉,但通过实际驾驶来看,还确实不运动,这倒成就了与运动相矛盾的另一面,舒适。这辆车的悬挂行程较长,过坑洼及减速带都可以化解多余的震动,让你感觉十分平稳。底盘的整体感很强,有一种外企调校的厚重感(当然,差距还是有的,我只说进步),不敢说有指哪儿打哪儿的精准,起码也是清晰的方向感。更让我所惊讶的是,为了朝运动的方向靠拢,让车辆在过弯、激烈驾驶时有足够的支撑,厂方采用了长行程减震快速回弹的方案,更好的兼顾了运动与舒适。要知道,这样的解决方案是外企才采用的,着实让我吃惊不小。一个词概括75plus的驾驶感受就是:好开。不光是男生好开,同样也适合女生驾驶。相比起瑞8的碎碎的驾驶感受,长安真的是用心在造这台明日座驾了!(未完下接)

    51极速狂飙图151极速狂飙图1
    2019-11-04
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