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【前言】  当美系豪华车脱下“油老虎”的标签时，会变成什么样子呢？最近，我趁着自己冒险家到店内维修的机会，试驾了24款林肯电混冒险家，作为22款燃油版两驱尊雅版车主，十分想去体验全新24款电混版冒险家与我的燃油版冒险家的区别。 新车是在3月7日上市的，上市后我就听闻新车主要有几大升级亮点：芯片升级为高通骁龙8155芯片、1.5T电混系统最长续航1240km、城市油耗仅4.7L/百公里、全系标配ANC主动降噪（这可是在近三年冒险家中减配之后又再次回归的）、全系新增CarPlay（不过该功能经过询问4S店工作人员，还有待厂家升级通知）。 强大的升级令人心动，在办理完试驾手续之后，试驾专员就带着我开始试驾体验，试驾的车型是电混冒险家尊享版。   【静态感受】 1.外观 新款冒险家在外观设计上延续了林肯家族的经典元素，前脸采用星耀式前格栅，搭配星瞳自适应LED前大灯和飞翼式LED日行灯，具有很高的辨识度。不过，就前脸而言，我个人其实更加喜欢我自己22款冒险家，感觉更具林肯的豪华气质，或者说老款更有林肯的传统味道，新款更有时代的气息，更富科技感。  电混版虽在整体外观上保持了与燃油版相似的风格，但在细节之处却展现出了独特的魅力，比如说我们能肉眼可见的： （1）新增的电光银专属车色，彰显着电混不凡的气质。 （2）电混专属的19寸轮毂，更是增添了一抹力量与动感。 （3）车标上那抹清新的蓝色，彰显了其新能源的身份。 （4）前翼子板处的“CORSAIR”标识，焕发着全新的活力。     2.内饰 车内最大的亮点是12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控触摸屏的大连屏，非常亮眼和吸金。相比我的22款冒险家那一块小小的12.8英寸触摸屏，新款提升的则是实实在在的硬件配置，尤其搭配的还是8155的芯片，不仅好看，更好用。   林肯作为二线豪华品牌，在内饰用料上还是很下成本的，电混冒险家内饰依旧尽显美系豪华特点，采用了大量的真皮、木纹等材质进行装饰，车内的档次感远超同级别豪华车型。尤其木纹的装饰，比我的22款冒险家都要高级好多，不过也有很多冒险家车主自己动手装饰了自己的内饰，也做了木纹的装饰，有机会我也尝试一下。  另外令我印象深刻的是则是扶手箱和大连屏的感官线条流畅度，非常舒服和简洁，没有多余累赘的部分，坐在主驾，有种被包裹的感觉，环抱舒适度很强。    3.空间 空间上来说，无论是新款还是老款，基本都还是差不多，毕竟定义为紧凑型SUV，不过在同级别的车型中，冒险家的内部空间还是挺大的，对于我这个170身高的人来说，前排后排空间都非常充裕。真要是对空间有所吐槽的话，就是后备箱还是略小了点，这可能也是SUV中无法做到任何地方都完美的地方，每次露营出游，装上蛋卷桌、露营帐篷、推车和露营椅子，再放一些露营小东西就满了。逢年过节出游时，放上2个行李箱基本也差不多了。 新款电混版冒险家省去了备胎，不知道是不是为了腾出更多的一些储物空间，不过我个人认为有备胎心里还是踏实一些，可以应对一些突发的爆胎现象。   【动态感受】 试驾的路线包括了城市高架快速路、城市道路，基本能够动态感受到电混冒险家的性能。 1.驾驶感受 电混版的发动机是1.5T的四缸，所谓电混版，顾名思义还搭配一个发电机，发电机采用的是96kw的永磁同步电机，两者综合起来的动力性能其实还是很强大的，综合功率达到了153kw，不过比燃油版2.0T还是略逊一筹。 由于电混采用的变速箱是E-CVT无级变速，相比于燃油版的8AT手自一体变速箱，在0-30码的动力输出感受上更加线性，完全没有了我这辆22款冒险家在二、三档换挡的顿挫感。这一点来说，电混冒险家调校的就非常舒服了。 很多燃油版车主在上车之后基本都会去主动关闭自动启停功能，电混版也因为其发电机的自有特点，取消了发动机的启停功能。 同样由于电混版的原因，方向盘处取消了换挡拨片。不过对于我来说，我开了两年燃油冒险家一次都没用过，也根本不知道怎么使用。这一点只能提醒有性能追求的车主，也是电混和燃油版的一个差异点。 总体来说，把电混冒险家定位为家用和城市SUV，这样的配置应该算是比较的优秀的，1.5T发动机搭配96kw发电机也是足够的。  2.操控感受（高架和城市道路） 再来说说驾驶的操控感受吧，从4S店出来之后，就直接上了高架。在高架80码的行驶速度中，车辆非常稳，不会存在有飘的感觉。与此同时，由于有足够的动力输出，方向盘也相对偏轻，在超车和变道时比较灵动，定义为指哪打哪应该不算为过。试驾中，特地尝试了瞬间加速超车和变道，深踩油门动力输出很直接，也具有一定的推背感，这或许就是发电机起到的作用了。 电混冒险家的底盘与之前版本给我的感受差别并不大。在城市道路，过坑洼路段和减速带时，大震动无法避免，这也是SUV的共性了，包括我自己的冒险家，不过两个起伏之后基本就收尾了，而且过程中车内人员的随摆浮动不大，波动较为柔和，这也是林肯作为豪华车企带来的质感和舒适性。前面也提到，由于是电混版本，起步时变得非常平稳，没有了燃油版的二、三档换挡的顿挫感，这一点改变很舒服。 电混的刹车感受和燃油冒险家也基本相同，前段力度相对偏软，要踩的深一点，可能这跟每个人的脚法也有关系，要有一定时间的磨合和适应。 我对于电混冒险家的总体操控感受就是动力充沛，丝滑加速。  3.隔音感受 冒险家在同级别车型中，隔音一直做的都很好。早在21款车型之前都标配主动降噪，我的22款虽然取消了主动降噪，但是采用了双层隔音玻璃，隔音效果同样非常出众。如今24款的冒险家中，又再次使用的ANC主动降噪，这一升级对车主来说感受非常明显。我在试驾过程中，当低速行驶使用发电机时，基本感受不到外界的噪音。在高架行驶，发动机开始介入之后，风噪和胎噪也不太明显，试驾时我将车辆音量从0-10分别进行测试，基本不会影响到车内人员的谈话和听歌，发动机传来的声音也不会觉得嘈杂。主动降噪的功能还是优于双层玻璃，要说还是科技的力量比较强大。不过尊享版的后排改为了单层玻璃，不知道实际隔音感受会不如何，下次有机会坐后排试试。   4.车机感受 在目前新能源市场，大部分车企都使用了高通骁龙的8155芯片，电混冒险家也使用的这款芯片，林肯还是愿意下成本的，相比我那老款冒险家上的820A芯片，简直是一个天一个地。27寸大连屏搭配8155芯片，使用起来非常丝滑流程。新款车中的车机互动非常智能，不需要每次唤起，可以实现连续对话，而且可以同时发起多个指令。试驾时，也尝试了，打开主驾玻璃，打开天窗，空调温度降低一点，车机可以实现这一系列的操作。作为老车主，是十分羡慕的，也期待着厂家能够针对老车主，来一个升级换代。 官方说的电混版全系标配carplay，目前在试驾车上还没有配置，工作人员说要等到5月份的OTA才会升级。有了carplay，车机的互动性和开放性就大了，可玩性也会增强很多。那我们老款冒险家能不能也有所期待呢？   5.能耗感受 官方给的数据中，电混冒险家在城市里的综合工况油耗为4.7L，而我的燃油版冒险家42000公里行驶下来的油耗是9.8L，这是减半都不止啊，而且电混一箱油，据官方的数据能够行驶1240公里。一年得节省1万+啊，新能源车的主要优势就体现的淋漓尽致了。  【最满意的变化】 1.发动机和发电机双驱动。这一系统不仅为车辆提供了强劲的动力，还优化了驾驶过程中的顿挫感。在试驾过程中，我感受到了车辆加速的平顺性和稳定性，无论是起步还是超车，都表现得游刃有余。 2.高通骁龙8155芯片与27寸大连屏。这一配置使得车机系统的反应速度更加迅速，操作更加流畅。大连屏的视觉效果非常震撼，无论是导航、娱乐还是车辆信息的显示，都清晰可见且易于操作。这一升级不仅提升了车内的科技感，也为驾驶者带来了更加便捷和智能的用车体验。 3.油耗减半，续航强劲。据官方数据显示，电混版的油耗相比燃油版减半，同时1240km的续航能力也让长途出行更加从容。   【认为还有提升的地方】 1.新款电混冒险家将轮胎从原来的米其林品牌更换为了固意特品牌。虽然固意特轮胎在耐用性和抓地力方面表现不俗，但我在试驾过程中还是感受到胎噪有所增加。尤其是在高速行驶时，轮胎与路面的摩擦声较为明显，对车内的静谧性造成了一定得影响。希望林肯品牌在未来的产品升级中能够考虑更换回更静音的轮胎，或者对现有轮胎进行进一步优化，减少胎噪的产生；   2.新款电混冒险家尊享的后排玻璃由双层变为了单层。双层玻璃在隔音、隔热以及安全性方面通常优于单层玻璃。此次变更可能导致车内噪音增加，同时也在一定程度上降低了车辆的安全性。我认为，作为一款豪华品牌SUV，应该更加注重乘客的舒适性和安全性。因此，建议林肯在未来的车型中恢复使用双层玻璃，以提升车辆的整体品质；  3.电混冒险家取消了前排膝部气囊。膝部气囊在车辆发生碰撞时能够为乘客的膝部提供额外的保护，减少伤害。作为豪华品牌，林肯应该更加重视车辆的安全性能。我认为，即使是为了控制成本，也不应该牺牲车辆的安全性能。希望林肯在未来的产品设计中能够重新考虑这一配置，确保乘客的安全得到最大程度的保障。  【试驾总结】   试驾完24款全新电混林肯冒险家，我总体的感受是：豪华与节能并存。 24款电混冒险家无疑是一款非常出色的城市新能源SUV，也无愧于美系豪华的美名。它在发动机与发电机双驱动、高通骁龙8155芯片与27寸大连屏以及油耗续航等方面的升级和优化，都为驾驶者带来了更加舒适、智能和经济的用车体验。 作为2年的林肯车主，如果你正在寻找一款豪华且性能出众的新能源车型，主要使用的场景是城市，或者偶尔跑长途的，那么24款电混冒险家绝对值得你考虑。 以上仅为个人试驾体验，如有不妥之处，欢迎大家留言指正和讨论，也希望林肯能够更加倾听老车主们的声音，更希望林肯的销量有好的表现。 最后，希望通过圈主的推荐加精，辛苦幕后的审核人员。

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试驾24款电混冒险家