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    用户152261880

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    包牌价仅16.18万起售,起亚K5凯酷高性价比,能重拾往日荣光吗? 那么,问题来了。堪称“最便宜合资中级车”的起亚K5凯酷,能够在中国车市夺得一席之地吗?平心而论,作为曾经的“屌丝三宝之一”,起亚K5对于“以价换量”,尝到了不小的甜头。现在的起亚K5凯酷这种“以价换量”的方式,应该能够获取一部分A级车预算的消费者的关注,但是并不会有太大作用。 其一、搞清楚,买中级车的都是什么人?在当前中国车市,考虑购买中级车的消费者,大都是具备一定经济实力、一定社会地位的人群。这些人购买中级车,不仅仅是代步工具的需求,还有能够“撑面子”的社会属性。所以,这些人买中级,更加在乎车型的美誉度、品牌认知度等,对于价格虽然也比较在意,但是价格并不是“唯一考虑因素”。 纵观车市销量比较好的中级车如凯美瑞、雅阁等车型,都不是靠“价格”来获取销量。 其二、我们来来看当前中级车市场状态。在当前的中级车市场中,销量比较好的主流中级车无非是凯美瑞、雅阁、迈腾等车型,这些车型大都能够满足家用的同时,还能满足一定的社会属性需求。所以,这些车型的优惠幅度都不是很大,但是大都能够获取不错的销量。 反观君越、天籁、君威、迈锐宝XL、速派等车型,目前终端优惠非常高,但是一直销量平平,难以跻身主流中级车的行列。 其中,君威的终端价格更是低到了13.5万元左右。但是,从它的销量来看,依然不能与雅阁等车型相比。我认为,这能够为起亚K5凯酷提供一定的借鉴。 此外,从起亚K5凯酷自身来说,这款车型在产品力方面也存在一定的问题。比如说,起亚K5凯酷1.5t发动机,匹配了7速干式双离合变速箱。这对于很多消费者,就是一个比较难以接受的事情。 不得不说,16.18万元起售的包牌价,确实具备了一定的诚意。但是,在彰显诚意的同时,“包牌价”更多的是起亚K5凯酷的“遮羞布”。毕竟,如果起亚K5凯酷直接将裸车价定到了14万元-18万元左右,这对于品牌的杀伤了太大了。而且,对于真正的中级车消费者,基本没有吸引力。因为他们更加注重品牌美誉所承载的一定的商务属性。 但是,裹上“包牌价”这块“遮羞布”,至少让起亚K5凯酷“好看”那么一点。纵观君威、天籁等车型的表现,我认为,中国车市或许并不需要一款品牌溢价能力很低的低价中级车了。

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    2020-12-15
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