#我的改装笔记

车辆状况： 宝马3系 330i G20 2.0T  题主小学时跟随父母到国外生活，本科毕业后励志报效祖国回国读研，在国外曾是一个JDM大烂仔，开着一辆烂改的丰田AE110玩的不亦乐乎。 因此这辆330上也能看到很多JDM烂仔的精神气息。 之所以选这辆车是因为家人要求：40万预算、BBA、新车、四门。 挑来挑去还是G20的颜值打动了我。 这一代G20三系因为过于向舒适妥协而广被诟病。其中最大的问题是悬挂过软且减配了防倾杆，所以题主试图通过后期改装，把G20失去的运动性找回来。 不过因为贫穷，题主只能穷改，试图花最少的钱达到最满意的效果。穷有穷的玩法，各位看官不喜轻喷呀~ 等以后可以把当前的性能发挥到极限，硬件成为我圈速的瓶颈时，再更换更高阶的装备（前提是有钱的话）。   改装清单： 动力系： BMC高流量进气 CENDE 300钼头段 CENDE阀门中尾段排气 SPEED TUNE外挂电脑 外挂小中冷   行走系： 马牌MC6轮胎（前245/后275） 宏鑫JS 19寸锻造轮毂 BC BR绞牙避震 H&amp;R后防倾杆 ROTORA六活塞刹车   其他： CIDEP前顶吧 CIDEP后下拉杆 CIDEP引擎盖支架 机油透气壶   外观件： AC前唇 AK侧裙 M340i尾唇+尾喉 MPS尾翼 四近四远大灯 BBS原厂轮毂盖   内饰： Lorenzo Effect碳纤维换挡拨片 升降中置高音音响 锻造碳纤维内饰板 碳纤维方向盘 原厂M1M2模式切换按键 MP铝合金踏板   改装明细： 华晨宝马330i本来就是在沈阳工厂生产的“国产车”。改装件绝大部分用的也都是国产品牌。改装圈有个非常奇怪的现象：中国改装品牌在国外因性价比高而备受爱好者们喜欢，而却在本国被一部分追捧国外品牌的爱好者们看不起。其实作为中国世界第一汽车制造大国，台湾省在改装行业也有较长时间的积累，很多东西中国都已经造的非常好了。当然，不得不承认在真正高端赛用领域，中国品牌因研发经费、历史积累等方面的原因，与国际一线品牌还存在一定差距。但该一个国产家用小宝马还是够用的~   动力方面： 其实改了进气和全段排气是想刷ECU特调程序的，所以硬件方面做的都是与之配套的改动。高流量进气、全段排气，以及外挂中冷降低进气温度。对于排气，不要求声音只要求够顺，以及可以关阀门。四缸机本来也搞不出来什么好声音来，炸街扰民不如在市区里安安静静的开，在赛道里其实也顾不太上好不好听，排气够流畅就行。 然而马力机都架上了，没想到20年6月的车，ECU居然被锁了！ 因此无奈只能挂个外挂电脑完事。但是毕竟无法调节点火角，因此动力提升只能算是聊胜于无。（估计大概20-30匹。脑补的。）    行走系方面： 俗话说马力大就是快，轮胎宽就是好。把原厂那前225后255的拉胯防爆胎换成前245后275的MC6后，车辆极限、刹车距离都明显的提升。 避震用的是我国台湾省的BC BR。其实是街道取向（BC racing官网自己说的）的避震，只有1Way可调，以题主自己的调节经验，应该是高低速压缩回弹比例调节。 G20不运动的另一大原因就是减配了后防倾杆。加上HR的后防倾杆后，侧倾得到了比较明显的改善，原本弯中趋于转向不足的特性也得到了很大的改善，车尾更愿意往外走了。  刹车用的是国产ROTORA六活塞，懂车帝玩车《如何改》节目里做过评测，这个刹车是我看到评测之前就在用的，虽然极限性能及稳定性肯定不能和AP、Alcon、Brembo等国际一线品牌相比，但至少目前对我来说已经足够。   其他： 其他就没什么好说的，车身加强做了一部分，但说实话我对车身加强的理解不是很多，心情件的要素更多一些。 至于外观内饰，瞎改改自己看着舒服就好。 改装心得： 在国外玩车时，前辈们告诉我们改装就是先改外观。你觉得自己的车改好看了你才有欲望去经常驾驶它。 不然车子放在那你觉得“这车可真丑”，那性能再好你也不愿意开它。然后开着当前状态的车，把车辆的性能Push到极限，再去改你认为它不足的地方。具体来说，就是你在原厂或接近原厂的状态下不断刷圈，当你的技术足以把这辆车全部的性能都发挥出来，你就能知道它的不足和瓶颈在哪里。当你在赛道里做出一圈又一圈稳定的圈速，心里想“前避震的低速回弹能更快一点，这个弯我就能过的更快了”的时候，你就知道这个车下一步该怎么改了。 每一个人的驾驶习惯，用车环境都不一样。改装没有“正解”可以抄作业，这样人和车一起进步，改出来的车子才是真正属于你自己的，独一无二的车。 目前在锐思的最好成绩是59秒7，秋天换一套PS4S，不知道能不能做出更好的理论成绩。 后续计划： 从改装清单里可见，这辆车是真穷改。目前还有很多的不足：比如避震只能1way调节，高低速压缩回弹无法分开调整，目前希望高速压缩回弹及低速回弹的阻尼不变的情况下，低速压缩阻尼可以更强一些；原厂前防倾杆的刚性不够强，考虑更换更粗的前防倾杆；图便宜买的MC6，但是还想要PS4S，不知道要不要等等PS5S，275的后胎宽度对于当前的马力有些过剩，考虑更换265宽的后胎；赛道里弯中会出现车尾有多余跳动的现象，不知道是因为没有LSD导致的内侧车轮失去抓地力再恢复抓地力导致的，还是因为弹簧硬阻尼软纵向抓地力没突破，横向先突破了导致的…… 最后，我聊一聊穷改这个事。其实很多人都喜欢JDM汽车文化。但我觉得JDM的精髓就是门槛低。我的AE110是我不到1万人民币收的。那会儿RX-7这种神车，在二手市场也就6万人民币左右。汽车文化的形成需要足够的玩家基数，JDM红极一时就是可以让更多人用不那么高的成本玩车。90年代末期日本泡沫经济破裂后，JDM走向衰亡，但是值得庆辛的是我们看到中国汽车正在崛起。虽然国产汽车还有很多的路要走，但是我很高兴看到中国汽车已经不是曾经那个“廉价低质”的代名词，越来越多的中国企业试图造一些门槛不高又有乐趣的汽车。我相信随着中国厂商和消费者的共同努力，CDM将会崛起，中国的年轻人也可以以较低的门槛，开上自己的乐趣小车。

宝马3系车友圈

穷孩子改330i，试图找回运动标杆的体面

愚者150091156

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