认证：途昂车主·车龄4年
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很多朋友在买新能源的时候面临着选择性困难症。因为现在的电动车市场有太多的功能了，有些是噱头，有些是功能拓展，还有些纯粹是换名字的老功能。(比方说颜色，起了各种高大上的名字。。)今天，我作为一个新能源车主，想聊一聊自己的一些小见解。 首先你需要的就是对比。对比不是功能，而是这个车的性格适不适合你。作为车主，一定要去试驾一下真车，不要光看宣传。那些宣传百分之80都是对你的驾驶没有任何帮助的功能。举个例子，智己l7的智能迎宾灯。我认为就是个噱头。那个位置很容易剐蹭，或者再跑高速的时候产生石子碰撞。维修费用，高的离谱，可到时候维修头疼的就是你了。真正有帮助的用料呢？大多都会隐藏，因为有些确实减配了。因为成本原因，很多车企都会减配(BBA🌝🌝)。可他们绝不会在你看的见的地方，让你知道。最明显的地方就是底盘和悬挂上做手脚。 我就拿比较热门的几个车型对比吧小鹏蔚蓝比亚迪等 在底盘上，新能源汽车的要求很高。因为车重原因，所以底盘要很坚固，并且支撑力要强劲有力(我不相信宝马新能源底盘还会用工业塑料减配，肯定还是恢复铝质件)所以大部分的高档新能源汽车都会采用交叉臂加多连杆构造，以保证车辆运动驾驶的性能。如小鹏，蔚来特斯拉包括m5等(极狐使用的麦佛逊要逊色一些。)在硬件的支撑下，无非就是调教问题了。那就是车企的底蕴了(传统车企的优势和经常打的卖点就是这些了。那这些质感的感受，用大白话说就是这个车好开，做的舒服。而这些是需要试驾去对比感受了。 底盘的用料。这个我以自己的极狐as603H四驱版本为例子。极狐的底盘用料是很良心的。铝质用料基本达到全车百分之50了。为啥它好呢？一个就是轻。铝比钢轻很多，所以极狐这么大的车，这么重的电池，却比汉的车辆自重要轻一些。减轻车辆重量，换来的就是优秀的推重比(很多人说车重稳，要是好的话为啥超跑要用碳纤维减重呢？)和更加良好的续航力。还有一个优势就是抗腐蚀性高。(锈底盘都经历过吧，车辆异响就是这么来的)极狐的悬挂虽然是麦佛逊的，但是用料还不错，铝质件很多，支撑性不错。抗腐蚀性因为铝材的特性，天生就很优秀(要不怎么会成本高，宝马不用了呢？可是在BBA高端车型上，仍然在悬挂上大量使用铝质件。) 刹车系统也是经常忽略的。比方说大众ID系列，前盘后鼓，买的车主怎么想的。 说完大体的底盘，再说说新能源经常提及的智能化。新能源最特别的就是OTA智能化控制系统了。 传统汽车的动力总成，刹车，悬挂，中控等等系统都是独立运行的，大白话就是各做各的。otA这个概念就是整合到了一起，以往车辆调整都是非常复杂麻烦的，整合到了一起好处就是统一化的管理，个性化的配置了。可是现在吗？我感觉这个问题更多了。以极氪001做例子。很多领到车的车主发现，好多功能都没有开放。比方说车辆辅助系统，只开放了部分功能，后续功能的要等后续otA的开发进度了，特别像软件更新，不是说这样不好，但是车主更像是公测人员，帮助车企去免费测试数据了。而传统的汽车，出厂就是要达到一个综合完美，尽量让各方面都非常的稳定。新能源汽车软件问题真的比较突出。说到底就是犯错的成本更低了(所以国家收紧了OTA政策)甚至出现了锁电的事情发生。极狐也不是完美的，一个OTA升级花了好久都没有完成。这是我最想吐槽的。以前买车，是自己改装带来惊喜，现在是，哇我的功能终于更优化了，更丰富了！不知道是好事坏事。 后面就再来聊聊电控了，很多车主在选择新能源最在乎的就是续航能力了。现在的续航测试有NEDC/WLTP/CLTC/EPA四种续航标准，国内普遍采用的是cltc工况测试，这么跟你说吧，别信，根本就不是正常驾驶工况，基本自动缩水百分之八十甚至七十，还不如nedc工况测试(虽然也不怎么样，但起码比cktc靠谱)所以那些标注续航的你看看是啥工况测试的。再来就是要看电控了。好的电控对续航是至关重要的，这里我觉得是传统车企和新势力最大的不同了。以极狐为例子，它的高续航一个是电池容量大！一个就是电控做的好。北汽烂，是它的品控烂，但是电控技术，你得承认北汽确实是国内龙头企业。小鹏的电控在新势力里就很优秀了，可跟我的四驱比还是差点意思(家里有小鹏，跑过山路做过对比)蔚来就算了，自己去看看车圈，如果没有换电技术，它真不行。特斯拉电控做的还可以。人家不过有更好的技术还没用3上。 极狐的电控做的非常优秀，在任何评测app里，续航能力我没见过吐槽的，基本市区春夏通勤接近1:1了，我四驱平时综合电耗18.5，两驱版本都在16左右，这都是正常驾驶使用(可不是海绵脚)。 电控的优秀，有多少车企会说呢？续航能力绝不是电池大就能轻松解决的。我认为最重要的就是车重，电控，然后才是电池🔋 所以买电车，坑很多，要想不踩坑，那多多三思而后行，车，从出产就自带颜色，车没有完美的，有的就是适合自己的。
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