![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2022-05-28
2022-04-20
2022-04-18
#拿铁DHT涨价你怎么看？在38号昨天用拿铁对标日系，再次对“拿铁第一”这个结论负责的时候，拿铁今天突然宣布涨价，出乎大多数人的意料，毕竟整个品牌5个车系月销不过5000辆，却涨价5000-12000。官方说的原材料上涨当然是一方面原因，但我想更深层的原因是，长城借此契机推动wey牌的持续“高端化”，从而把这个价格段主动让出给即将推出的哈弗混动，希望复制H6曾经连续销冠的辉煌，毕竟现在H6几乎不可能再难王者归来。 而wey牌的角色则是展示长城的新技术甚至是孵化器，包括DHT平台，NOH智慧领航均在WEY牌车型展示之后才大规模应用至其他车型，为其他车型涨价或作为技术亮点提供支持，以期形成爆款。在这个过程中长城给wey的目标可能不是盈利而是术转化率。这次5个车型集体涨价就是一个例子，如果说拿铁涨价那是有一定的竞争力和口碑基础的话，那么玛奇朵DHT，一个月销只有26台也跟着涨价那就是宁死不屈的典范，所以停产玛奇朵可能已经成为共识（只是猜想，毫无根据，虽然我也认为玛奇朵就不应该存在。） 但这样做的风险是wey会逐渐消耗自己的优势和品牌好感度，会进一步把自己逼进深渊。 这次整体涨价，会劝退很大一部分还在观望的潜在用户，这部分用户本来想用价格来抵消销量不足的顾虑，如此一涨，反而会走的义无反顾些。所以，可以预测，拿铁这个月的销量很很可能达到他的巅峰（欢迎打脸），而如果拿铁销量起不来，那么咖啡系列也终究难逃变相停产的命运，wey也就很难有机会崛起！（欢迎打脸）。
2022-04-12
2022-04-11
2022-03-22
2022-04-07
2022-04-01
2022-03-24
2022-01-10
2022-02-17
没有更多了～