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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    长城今年all in插混,但是纯机械底子还是太重,这可能是700为什么连续跳票的原因 看下500的phev版,可以说是从油版改过来的,有那么多的问题需要克服和改进。那700作为坦克品牌冲高的希望,而坦克平台又没有u8易四方那种革命性的平台设计作为基础。所以跳票情理之中了 说说500phev油改电做了哪些改动 1,设计了国内独一份的p2电机窜并联方案(与比亚迪dmi以及自家dht都不一样),传动部分还是传统机械结构,现在说这套方案是先进还是守旧,为时太早。所以性价比和稳定性有待考验,尤其是这个9at变速箱…现在又是9hat…… 2,电池放在后备箱大梁上,看似是个可以解决安全性的妙着,但是带来两个遗憾,a只有37.5kwh电量只有110km纯电续航,b直接把500本来就不大的尾箱空间又抬高了3cm,目测床车需求下,人已经无法在尾箱坐直。 3,底挂备胎取消,变成电池和电控,所以第一批500p版没有商务版全部是用运动版做的 4,车重直接来到2.9吨 5,基本没有纯电模式,发动机在很多工况下会参与进来。这个大家可以不断看动态测评。原因就是p2电机单独推2.9吨的车重在城市通勤状态下也很难,虽然号称有400牛米扭矩。 我不是说500phev这种改法有问题,500phev只要价格合理这种改法还是有市场的。但是700从目前曝光的底盘看,除了增加了空气弹簧和前后独立悬挂,总体依然是这个p2电机以及电池在尾箱上布置的方案。那么这套东西到底能不能支撑坦克品牌向上,以及高昂的价格,这个就要说到说到 想象下,同样的9hat变速箱,750牛米的上限,在与500phev的2.0t机头搭配时,都无法做到纯电,那么跟3.0t机头搭配的话,那这个p2电机真的就是只有hev的效果了,那样的话动力是够了,但是不要跟传统的phev混为一谈,很多想买来,且城市开的多的消费者就会犹豫,不差钱的另说 另外,500phev都2.9吨了,700的话同样的37度电池那得多重了?不敢想象,这就是一台很重但是动力也不差的猛兽,硬派是绝对硬了 然后空间问题依然无法有效解决…… 以上都是个人臆测,应该也是700设计师早就思考过的问题了,他们也应该有取舍和节奏设计。只是作为圈友,大家是爱护长城的,长城做suv的坚持和品控是我们爱护他的理由。只是700的设计真的要慎重,如果还是这套的话,还卖50w+我是不会买单的。 题外话,这时候不得不服气陆巡系的设计,能够经久不衰的畅销,价格坚挺确实厉害。你看人家在燃油机时代就真的做到了完美,满足高可靠性,动力性,通过性的情况下,兼顾空间和美观。 希望700加油 贴两张我自己拍的500phev的照片证明我说的,大家别喷,一起期待700真强大,真正义。

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    2020-02-16
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