认证：比亚乔 MP3 500车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
老命儿555
买了1年多，骑了1万5千公里 算跑的多的 从最开始的不太适应，到越来越喜欢，打算不折腾摩托车了，一直骑下去，骑到报废 1，外观，说实话仔细看质感还行，但是不懂的第一眼看以为国产电瓶车。最吸引人的是三轮，上来好奇问价格，听完傻了，这么贵，...查看全文
黑色商务版，基本改装完毕了 主要市区代步＋郊区露营＋长途穿越职能设计，不考虑大野，大野的建议400 1，考虑到市区通勤，偶尔带同事，所以加了按摩座椅。孩子和亲戚还是会用的，后排屏幕上带按摩选项也能玩半天。加了拖车，加了前锁 2，...查看全文
1、纯电模式，把油门迟滞设置短一些。目前情况油门特别迟钝。 2、混动模式，请把这个模式弄得简单点。目前混动模式个人已开发三个姿势 a、有电，且D档时，等于纯电 b、有电，且手动挡时，发动机启动，可以保电，但是 c、低电量10%以下时，等于hev混动 tips：难道混动模式只给低电量用？ 3、智能模式 a、加一个“保电比例随同目前电池水平”的按钮给消费者。我每次从纯电切换到智能自定义，意味着路况好了，我想保电……，那么请直接给我设置成当前的电量比例，或者给我做个按钮可以一键调节，不要每次都要手动调，很危险。我看方向盘那个自定义按钮不错 b、自定义保电。上限调整到95%。因为最高只有80%保电的话，下了高速，去露营地的路上还会损失电，到了露营地就没有80%了 c、自定义保电那个充电阈值调节，加一个+，-按钮我需要微调。或者直接设置在方向盘可以调整，或者语音控制可调整。 亲，请重视消费者的驾驶安全，因为以上操作除了一个模式按键之外，其余全部都要操作屏幕，很危险的，车辆会偏离车道的，容易增加剐蹭风险，后车会滴滴的…………
坦克500p是个好车，但是总体逻辑还是电优先，所以没有充电桩条件的慎入。那么暂时没有家充的，只能考虑商桩，先不说商桩贵不贵的问题，就每次充电都要等40分钟确实是个问题 所以需求是，市区通勤路况下，使用商桩，如何充一次电跑的更远，减少充电频率。当然还要兼顾油耗，你一直亏电跑那不在讨论范围内。 以下是个人经验，大家参考 8月9日充电后，在北京上下班路况下，经历13天（有几天没开），累计465公里，13个多小时，还剩12%电 看第一张图油耗是最准的，相当于8.8个油（＝5.9x1.27/8＋7.9），对比之前的坦克300需要11.5个油。车重了，还高级了，还省油了，不错 当然我的路况总体还行，看第二张图，能跑到36麦平均 第三张图是最奇葩的，大家都懂，全当参考吧。不过也能看出来最近这100公里油耗是8.43升。 500的3个模式要达到我这个效果，没戏。需要一顿操作，强烈建议厂家开发一个我这样的逻辑。这个逻辑，另一个帖子详细介绍过，其实也不难，35麦以上用智能，30麦以下用纯电。 如下，路况不好的时候，用纯电，发动机不参与所以省油。等到路况好了，立刻调整到智能。要及时调整保电百分比，秘诀就在这。比如现在剩60km纯电了，那就保电到50%（每12公里对应10%电量，每6公里对应5%电量）。剩42km了调整到35%比例。这样你会看到电量是可以保得住，而且如果长时间中高速的话，基本每6公里就会充一度电，当然刚充的电掉的也快，你如果能有10公里的快速路，充个2度轻松，这时候你可以把保电比例再增加2%……就这样，一顿换算，一顿操作，电是可以保住的。然后遇到下个堵车路况，再循环，直到电量到了20%以下（极度舒适）就一次性把电用掉，再去充 以上，欢迎讨论
就像群里说的，开上500hi4t了，就开始各种研究，市区开什么模式是最经济的，不是差不差钱的问题，就是犯了直男癌 以下全部用百公里几个油来换算，这样可以兼顾油车，假设92号油价平均8块 1，先说最省油的，就是纯电了，假设纯电百公里需要35度电（有一定虚电），按照4毛一度电（大多数家桩都在波谷充电），等于14元，相当于1.7升百公里油耗，大概这个量级。 如果是商桩，小桔1.3元一度等于5.7升百公里。国网1.7元一度电等于7.4升百公里油耗。超过1.7元的就不建议充了，往下看第三点 2，再说第二省油的，我认为是混动＋标准或者经济，基本等于纯电，还是电机为主看着电量哗哗掉，所以你120公里后还是要找充电桩。其他混动＋运动没测过，慢慢实验 3，智能自定义＋纯电。这个算是手动混动，适合不想纯电（暂时没有家充又不想频繁商充），又不想纯馈电的中间房间阶段。理论上讲油耗就应该在纯电1.7升到馈电9.5升之间，具体多少看大家了，欢迎实验，上传和讨论。举我的例子抛个砖，我今天上班40公里北京早高峰路段测得7.5升油耗（电按照商桩价格）。如图。操作方法是根据高德地图实时路况，如果是连续绿色，则选择智能自定义，如果是连续红色拥堵则选择纯电。这样就可以让发动机和电机都在最适合的路况上发挥作用。只要，只要，只要智能自定义设置好保电比例，你需要做的就是要进入智能模式时，将此时纯电的电量比例设置进智能自定义，这样就可以保证发动机开始工作。如下图，油耗6.5升百公里，6度电（按照商桩价格相当于1升92油钱）加权7.5升百公里，对比我之前的坦克300同样路段我要跑12个油，还是相当相当经济的。同时，这样很省电，百公里只要6度，那么咱们的电池可以坚持500公里（电量留15%以上）以上了。这样就不用频繁充电，也能兼顾省油。这也是我说如果商桩1.7元一度电就没意义了，因为等于7.5升百公里 简称，有家充的最划算，没家充的但是想省油又不想频繁充电的可以试试我这个方案，欢迎大家一起提交案例探讨
不是标题党，本人十七年BAJ大厂经历，5年传统企业，数字化业务管理工作。作为一名过去的300车主，现在的500p准车主，看到cc一些数字化业务的做法真是哭笑不得 就说“订单追踪”这一个数字化业务。cc做的太差了，消费者体验如果你是淘宝店铺，估计全是差评。 订单追踪设计初衷是好的，既然是个性化订单生产，那么将下定，接单，排产，生产，完成，发货，实时物流，到货，提车这些里程碑节点都放到app里，让准车主实时了解进度，同时也为app贡献MAU活跃度打开量这是多赢的出发点。 但是，如果你不弄这个数字化窗口，我们车主老老实实的等4s电话这么多年了不也没问题，可是你弄了这个之后，又各种的奇葩操作，你让车主怎么忍 反馈1，接单环节必须由4s店发出，很多车主傻等着不知道这个环节，而别人都排产了 反馈2，排产到生产到100%完成，那就跟开玩笑似的，要吗就一直排产中，要吗就半天之内从生产喷涂到100%全部完成。简称你说了算 反馈3，发货，以前只知道有板车，现在知道了还有火车。简称你继续说了算，回头还有轮船运输吧。我们群里有个东北哥们明确表达如果是火车就不要了，结果真是火车，结果真就不要了。5000定金不管了，就是不爽 反馈4，实时物流，这个真的无力吐槽，无论是板车还是火车，都会莫名奇妙在一个地方很多天不动，然后突然就到4s店里，说好的实时更新呢，我怀疑这不是实时数据，这些数据是人工录入的，有伪造嫌疑 那么cc说了，我也不容易啊，那北京下大暴雨，客运火车都进不去，我这货运火车更没戏啊。bulabula一大堆他好难 来来来，我跟你讲讲什么叫互联网，你如果要做to c层面让老百姓看得见的“订单追踪功能”，那么就把规则写清楚，不要总加戏，那全是惊吓。另外，实时物流是最重要的，因为传统互联网20多年下来老百姓对于物流准确性的要求已经是天经地义的高，这也是为什么京东能靠物流pk天猫，美团饿了吗能靠自建外卖团队独占鳌头的核心原因。互联网，电商，核心比拼的就是履约能力 ，什么叫履约，履约就是消费者下单了你怎么把货品交付到他手里。所以就cc这个履约能力，真是奇之大葩，不知道其他新能源车厂也都这样？相信我，消费者会用脚投票…… 所以你不要说天灾，人祸，腿抽筋，你要做数字化业务，就要一切以消费者视角衡量成败。你要是没有这个订单追踪功能，就我个人来讲我无所谓，4s给个大概时间，我就该出差出差，该加班加班，日子一天天过去突然电话来了那还是个惊喜 结果你非要弄个订单追踪的数字化业务，结果我这北京的，按说订单足够多，但是也要走铁路，当时就心凉一截。然后从上周六到今天周二，一直显示铁路中，关键是位置一直在郑州北，然后今天多了个文字显示在安阳，可是看地图却在郑州北新乡位置……我是看着真闹心，逼出强迫症好不 可能app删了就好了 可能cc多一些真正在互联网干过多年，且了解线下传统业务，如何做＋互联网业务的人就好了 以上通过这一个案例管中窥豹，可见一斑 我也不指望老谷同学进来看就能解决啥，这是体质问题，毕竟体量大组织复杂，不是立刻就能修正的。但是传统企业，拥抱互联网，做数字化，是必然的路线。所以还是要多一些互联网思维，多一些互联网基因占比在团队里。 希望cc好吧，逐渐的，加油
连续两天去了4s点，小妹服务不错，很耐心，很配合，点赞。 试驾了几圈，谈谈感受。e族熟悉我的朋友都知道我爱折腾越野车，陆风x8x9，帕杰罗v73，劲畅，大竟，道奇长角号，现在是坦克300，每个都开过4，5w公里以上。 说说500hi4t，用我媳妇的话讲，晕车，车不整。没有300和长角号好开 要相信女人的直觉。我最大的幸福的就是听媳妇劝。 所以我下定了。 陈震同学曾经评价过500v6，有两个小毛病，一个是自动跟车太远了总被插队（这个我的300也有），一个是减震不利索有些微余震。我这次试驾也有这感觉。 总体感受，与300比，毕竟500轴距更长，所以灵活性，循迹性，整体性确实比300差一些，咱先不说加速这些，方向刹车油门感觉也和300差不多，坦克已经形成系列风格了，开过300很容易上手。 那么与同级别的车比，个人感受好于普拉多2700（没买过这车，但是也开过大几千公里，普拉多更晕车，500应该除了耐材度暂时你不知道如何，其他都好于普拉多的），和劲畅（方向盘太重），也好于y62（开过小几千公里 感觉y62底盘很散，跑高速特别不踏实）那么更高级别的长角号，那个也许是空气悬挂吧，5米8的车长整体性反而比500更好。但是轴距太长了过交叉轴不如500和300舒服这是事实，这也是我卖长角号换300的原因，300确实是辆好车 其他的简单说几句 加速不说了，要看你是什么模式肯定是满油满电最有劲，纯电最差 刹车的话有了势能回收加持车子虽然3吨多但是刹车很好很线性有运动轿车的感觉这是我媳妇说的。 过减速带很好，比300好，好于之前我开过的所有带大梁越野，估计只在陆巡之下，很有韧性，没有第二下，跟车重一定有关系 过弯侧倾这个算及格吧，没什么亮点 刹车点头和起步抬头还好， 车子姿态还是不错的，硬派里算是最好了。 没有机会试大坑，不过这部分就不多说了 再谈谈我的配置，除了20轮毂其他都加了。 车身颜色，我选黑色，建议大家选黑色或者白色，其他两个颜色看着暗。然后在黑白基础上可以任意改色，我准备改成上黑下红的揽胜款 内饰颜色，蓝白不耐脏，你offroad一次就知道了。黑白老气。就剩下两个棕，去看了实车，选了浅棕，有钢琴漆，门板后备箱都是橘色，年轻些。双棕的话，有很多地方是深褐色，确实老气，不过质感满分。我也纠结了很久，这个大家自己选 按摩，就是花8k买3个按摩座椅值不值得问题。结论是值，体验了下，力度不大，不过实话讲车载按摩都这样，什么阿尔法，奔驰都比不了你家楼下瞎子。500这个算是平均水平，跑长途，还是有些用处的，另外，别忘了第二排屏幕，有了按摩的话，嗯，装逼拉满 户外包，选吧，有了3300w的外放电，这个拓展的想象空间很大的，未来会有很多外设或者放在车顶或者挂在后车，选了以备用 前锁，选吧，我的300征服者前锁就那次去珠峰的时候堵车我选择走桥下小河后来上路基用了一次，不过有总比没有强，厂家一下子給降了2w5，咱也满配一把 轮毂，我犹豫了很久，19确实at胎少，不过科马仕那个275的十层的看着还行，关键便宜，轮毂和轮胎是耗材，还是要考虑未来更换的成本。 最后，关于第二排放平，我也算找到了答案，一般的场景用魔盒解决，等到单人单车长途穿越时，再拆二排坐垫。使用魔盒的话，好在hi4t版二排靠背放到后，最高点与顶棚距离是63cm，与v6版数据一致，没有进一步侵占室内空间，那么尾箱提升的5cm，在安装魔盒后也可以忽略不计了 所以能将就 就这样，欢迎大家喷
订单界面改版了，不显示提车编号，不过短信里有，2857。 今天4s的销售加了微信，我关注的1第二排是否可以放平，2商务前中网，3价格，各种还守口如瓶。什么消息都没有 问了试驾车情况，至少试驾车第二排还是不能放平，中网也是运动…… 换句话讲，4月发布这两个月提的问题和改进意见一个也没改或者不到上市不揭晓。 那行吧，等上市喽。大不了退了呗 但是啊，挺好个车，真心挺喜欢的，难道就真的错过了？？？？？？ 再给长城营销团队提个意见，长城老车主置换500，在评估价上基础上+5%礼金，收割一批死忠粉，让这帮死忠去帮你宣传那能量多大…我的300就去换了
刚看到400hi4t是可以放平的，同样是与500p同样的37度电池包，同样的第二排厚座垫，但是采用了坦克300的4/6放倒方案的话，400是完全可以放平的。那么500p采用此方案也是可行的 目前500p对我来说最大的障碍就是第二排不能放平，其他都很喜欢。 这个五一4个大人2个小朋友，开我的300跑了草原和老掌沟，4个大人坐的很舒服，两个小朋友还能躺着，加上一堆行李，还有300原厂的桌子点赞。五一小长假，草原天路，闪电湖，大滩，老掌沟，三道川，上山下河玩的不亦乐乎。孩子又能说睡就躺下睡着，我这个做司机的真是很欣慰。 所以期待500p能给出这样的4/6二排座椅方案，那就不纠结了，价格合适的话就换车了
一句话，500phev就是油改电来的。所以不要用500phev承接坦克和长城品牌向上的希望，踏实点，理性定价才是靠谱。 长城还是纯机械底子太厚，这套坦克平台，包括v6和9at都是机械时代的产物。造出300，500抢了市场就是证明。但是没想到，行业all in混动了，长城一定就想着赶紧占领硬派越野混动标准的制高点，可是你这个坦克平台插混平台，无论换多少名字，也是有厚重的纯机械历史包袱啊。别问我啥叫历史包袱，问，就去看比亚迪易四方，这种才叫硬派越野标准的制高点，或者说之一 500的phev是怎么油改电的呢 1，继续使用机械传动，保留分动箱，前后传动轴和差速器差速锁这套机械的东西，在变速箱加一个p2电机，再来套电池和电控这不就混动了吗，坦克平台继续利用，三电也是自家蜂巢的，高啊！！可是现实夸夸打脸，自研的9at最高750扭矩，又要安装发动机头，所以电机参数注定不会太高，所以纯电模式下注定动力不好，所以500phev基本无法纯电驾驶，这个phev就跟一般意义的不一样了，然后发明了新的词汇，叫hi4-t，你可以的 2，电池放在大梁上，看似巧妙，但是车重直接来到2.9吨，而且只有37度电，而且后备箱进一步空间挤占，而且没有底挂备胎，而且没有商务版……。有一种为了做而做的将就感。请问，前后轴负载配比这种参数考虑了吗？听说减震调的比之前硬了，那还是坦克吗，烂路的漂浮性和滤震性严重怀疑不如油版了。另外以前的越野车都是因为发动机在前面导致前轴沉，起飞后落地经常断前轴，您这个后轴来个几百公斤电池和电控，再起飞…，对了，咱这车也不是设计成重度越野的是吧，没毛病啊。 那你设计成什么呢？定位在哪里呢 油改电，为了做而做，妥协的地方太多，逼究的地方太多。消费者盲订的那都是真爱啊。 但是您这个36万定价，想多了，自我感觉太良好了。希望厂家冷静冷静，咱也冷静冷静，这种油改电也有他的市场，我也考虑换呢，但是别拿我们开涮，别指望phev就能翻身，更别指望这套设计就能引领品牌向上，坦克700phev你如果设计不出高水准，还是这套思路，那凉凉吧！ 最后，500phev的这些娘胎的问题我们能忍，你把定位定准了，价格合理了，配置贴心了，9hat还有发动机低速介入的顿挫和抖动调好了，还是可以买单的。走着瞧
长城今年all in插混，但是纯机械底子还是太重，这可能是700为什么连续跳票的原因 看下500的phev版，可以说是从油版改过来的，有那么多的问题需要克服和改进。那700作为坦克品牌冲高的希望，而坦克平台又没有u8易四方那种革命性的平台设计作为基础。所以跳票情理之中了 说说500phev油改电做了哪些改动 1，设计了国内独一份的p2电机窜并联方案（与比亚迪dmi以及自家dht都不一样），传动部分还是传统机械结构，现在说这套方案是先进还是守旧，为时太早。所以性价比和稳定性有待考验，尤其是这个9at变速箱…现在又是9hat…… 2，电池放在后备箱大梁上，看似是个可以解决安全性的妙着，但是带来两个遗憾，a只有37.5kwh电量只有110km纯电续航，b直接把500本来就不大的尾箱空间又抬高了3cm，目测床车需求下，人已经无法在尾箱坐直。 3，底挂备胎取消，变成电池和电控，所以第一批500p版没有商务版全部是用运动版做的 4，车重直接来到2.9吨 5，基本没有纯电模式，发动机在很多工况下会参与进来。这个大家可以不断看动态测评。原因就是p2电机单独推2.9吨的车重在城市通勤状态下也很难，虽然号称有400牛米扭矩。 我不是说500phev这种改法有问题，500phev只要价格合理这种改法还是有市场的。但是700从目前曝光的底盘看，除了增加了空气弹簧和前后独立悬挂，总体依然是这个p2电机以及电池在尾箱上布置的方案。那么这套东西到底能不能支撑坦克品牌向上，以及高昂的价格，这个就要说到说到 想象下，同样的9hat变速箱，750牛米的上限，在与500phev的2.0t机头搭配时，都无法做到纯电，那么跟3.0t机头搭配的话，那这个p2电机真的就是只有hev的效果了，那样的话动力是够了，但是不要跟传统的phev混为一谈，很多想买来，且城市开的多的消费者就会犹豫，不差钱的另说 另外，500phev都2.9吨了，700的话同样的37度电池那得多重了？不敢想象，这就是一台很重但是动力也不差的猛兽，硬派是绝对硬了 然后空间问题依然无法有效解决…… 以上都是个人臆测，应该也是700设计师早就思考过的问题了，他们也应该有取舍和节奏设计。只是作为圈友，大家是爱护长城的，长城做suv的坚持和品控是我们爱护他的理由。只是700的设计真的要慎重，如果还是这套的话，还卖50w+我是不会买单的。 题外话，这时候不得不服气陆巡系的设计，能够经久不衰的畅销，价格坚挺确实厉害。你看人家在燃油机时代就真的做到了完美，满足高可靠性，动力性，通过性的情况下，兼顾空间和美观。 希望700加油 贴两张我自己拍的500phev的照片证明我说的，大家别喷，一起期待700真强大，真正义。
1，配置，37.5度电 110公里，取消55公里版 2，车重，2.9吨 3，空间，后备箱抬高2cm不到 4，预售，上海车展，一个月内上市销售 5，价格，同油车 6，取消电磁减震，其余同油车 7，放电，内部400w，外部3.3kw 8，发动机，92号油这个太好了 9，唯一遗憾，第二排还是不能放平，估计拆坐垫可以
提问请教坦克700，p2电机的参数。9HAT只有750牛米上限，3.0机头就有500牛米，那么p2是不是就只有250上限。 问题来了，市区纯电行驶的话，p2电机拖动2.7吨车身，这个推重比………
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