秦P混动120旗舰，第二块电池，充电15次后故障又来了，根本就是严重的残次品，严重的质量问题！ 前因后果看我之前帖子，从提车2个月不到就更换电池后我就对比亚迪这软包电芯所谓厚刀片电池的质量深表怀疑，换了后现在也才三个月。 昨天200公里高速跑完，hev模式设置智能保电25% 回家后剩余电量38%，今早上开车走2km直接掉到28%，电芯压差显示26mv，电压掉到3.2v左右，发动机启动开始吼叫了，这就是电量识别不准故障。严重点识别误差过大就动力受限失速了。 晚上22%电量开去充电，obd插上观察。边充电电芯压差就逐渐上涨，充到85%电芯压差已经到了200mv 以上 充电功率降到8kw左右，压差继续上涨到300mv开始每秒跳1%，十几秒就跳到100%电量。 实际充电时间50分钟，电量14度多不到15度，和第一块电池故障一模一样重现。  这块电池用了刚三个月。目前充电15次，13次快充，2次随车充慢充。总里程3000多公里，一半用电一半用的油。就这用车频率这电池质量简直是让人惊呆了！  电芯静态压差随时在10mv-30mv，静态电压看着也稳定感觉没啥毛病，但是一充电这电芯不知咋的，估计是内阻过大压差就飞高。最后到高低3.4v-3.7v，0.3v的压差，直接造成10%左右的电量根本充不进去，性能衰减，续航不达标，充电电芯温度上升飞快，电量识别不准迅速掉电造成失速趴窝的可能！  根据第一块电池的情况，不明原因如果压差继续增大再充几次就会在70-80%左右就猛跳电量充满。 20-100%只充十二三度电了。   到时候是不是又要辛苦4s店师傅卸电池重新换一块咯，难怪保养人工费涨那么多……   2023/9/17最新情况  目前充电情况并没有向预想的发展，在逐渐恢复。充电顶端电荷压差依然在350mv，最低电压电芯编号93号，一直是它，但是最大压差出现时间推迟到99%电量了，充入电量回归正常。

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比亚迪这垃圾电池太坑了，来看这第二块电池

叶春城Leo