简介：这个人很懒，什么都没写~
齊大圣
对于很多第一次买车的人来说，以为上牌是件很复杂的事，4S店动不动就收个千八的上牌费，还有黄牛守在车管所代办的，其实真没大家想的那么麻烦。...查看全文
不畏浮云遮望眼gg
前言： 17年大女儿出生，为了出行方便，同年6月份买了这款17款1.6手动舒适，当时目标很明确，大众轿车手动挡，其他品牌没考虑，逛了市里两家4s店，就定下了车子，裸车10.8上路12出头，从此小白便开始跟我走南闯北。 时间飞快，眨眼就到了2...查看全文
英雄总有屠狗辈
身子大了难转身，越是有优势的领域越难以转型。中国能下决心搞汽车电动化，一个是大政府有能力牵头搞产业转型，另一个就是本来中国的传统汽车制造就是跟跑还一路吃灰没起色。车企才有动力转型，比亚迪以前油车根本不行，所以第一个下决心转型，长城那时候风头正盛，慢了几拍现在就掉队了。中国真正在汽车电动化领域有相当大的竞争力其实一个是电池技术，搞的早，市场规模大，技术迭代也快，形成了正向良性循环。另一个原因是中国很早就在海外布局了锂矿和其他原材料矿的开采权，这个需要国家政治强权的背书，没有强大的海军就很难保护这些利益。唯一能和中国在锂矿控制权上一较高下的现在只有美国，日本韩国就是想弄电池也要解决一大堆问题。总的来说汽车的电动化上下游产业链更长，门槛更高了，基本只剩下中美两个玩家了，剩下的国家即使有技术也没有原材料。卡住了上游，什么都好说了，所以中国发展航母我是很支持的。
如何干掉特斯拉：日本街上完全看不到电车，日本汽油不便宜，为什么不买电车呢？看来中国确实领先啊！想想之前丰田章男（丰田集团老板）抵制电动化，果然日本适合传统行业！不过虽然日本汽车公司电动化搞得一般但是日本的松下、尼德科在电动车零部件行业确是头部企业，广汽集团的电动车应该用的都是尼德科的电驱动，特斯拉用的是松下电池。拿尼德科举例，广汽埃安一年大约50万的销售量，电驱动系统大约人民币1万一套，这样看尼德科一年的销售额仅广汽集团就要50个小目标了！
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