理性探讨      先说说我的定车经历吧.对于猛士可谓情有独钟，从军车一代二代到三代一直有关注太喜欢了，都想买台军用的了长期在外出差，又没时间 玩.家人又不会开这个车......想法直被搁置.更多的只是想想,直到民用版出来硬与美的结合，内饰功能等几乎是理想中的那个她。          自从2022年底看到猛士917要上市的消息开始.到去年七月定车有半年多。一直在纠结1.5t增程器问题.他为什么不是3.0t纯油.为什么不是2.0t增程、这个问题究结了很久，担心动力不够，小马拉大车还费油。提车之后，猛土的保电模式、是尽量用电，油电同时用导致标准模式保不住电、要用运动模才能达到保电时不掉电，也造成一个错觉猛土动力不够，发动机经济转速保不住电。每当被问动力时，只要你说1.5t都会有疑问这么重的车能拉的起来吗.能跑多块能跑120吗？以前一直开油车对电车没有了解也造成了包括我在内认知上的一些误区.开过俩月后，再加上网上了解了一些电车的知识也让我有了不同的认识。          谈增程器吧，首先说下时速100动力输出40kw，时速120动力输出60kw，仪表上有时时动力输出功率。 猛士发动机参数没有找到,参考奕炫max dfmc1.5pt1发动机,猛士同款。145kw, 2000-4000转区间扭矩300牛米   300牛米*2000转/9550=62.8kw 62.8*80%的负载=50kw 2000转输出50kw 62.8*70%负载=43.96kw。 所以跑100可能还不到2000转。 时速120能耗60。 60/80%负载*9550/300=2387转。 60/70%负载*9550/300=2728转。时速120最多 2728转。      这个转速确实比油车高了，但是标准模式100以下可以保住电，100以上油电同使转速也不会高。纯油行驶确实转速会高。                                                               网上找的比亚迪混动（只找到了这个发动机，参数不详） 参数                                                                    汽油发动机的最高热效率转速区间普遍在中 速2000-4000之间,负荷率60-80左右。 时速100-120动力没问题，而且在最大发动机 热效率区间,而低速没有那么大的动力需求,发 动机转速也没有那么高,热效率就下来了,发动 机在低速效率也会下降。 长途和对动力有需求就设置保电,运功模式以可 以轻松保持住。也没必要高速上充电,不会馈电 动力也不会减弱,发电效率也不会降低。充电也 不省,还耽误时间。对动力需求不大可以标准模 式,可以保电也可以不保电,差别感觉不到。短 途低速还是用家用充电桩吧,太省了，比加油方便太多。         开始还担心这个1.5t的动力，确实是多虑了        混动和增程车型之所以省油的原因，发动机不需要低速的高扭矩，和高速的极限动力。而发动机低速喷油浓度太高，高速燃烧不完全，高速低速热效率都不高。而这些不足完全可以用电机的优势去弥补。发动机只需要把中速做好。bba两田油车热效率不到40%，而国产新能源都是40%+的热效率，45的热效率增程器也会马上量产。绝不是我们技术比那些强，而是混动发动机技术更简单。那些油车都做不好的企业也能在新能源车上混的风生水起，做出大于40%+的增程器。混动只需把中速的最大热效率做好。根据车型匹配最佳的增城器，让增程器有更多的时间工作在最大热效率区间。          1.5t对于猛士917绝对够用，除了长时间沙漠可能会不够用，其他工况绝对够用。这个1.5t相比2.0t  99%的工况更适合。那些因为想要2.0t的现在可以入手了，担心动力不够用是多余的。        再说现在很热的奇瑞2.0t混动发动机，真的很牛B。1000-5000转全速段在最大热效率区间。其他方面也都很优秀，但是也难逃一个物理定律，动力不会那么强。就像宝马低功率发动机最大扭矩区间很宽，高功率发动机扭矩区间很窄。美系车扭矩很大，最大扭矩区间却很窄。任何事物都存在两面性不能面面俱到。        猛士这个车如果配类似奇瑞2.0t你可以让他有更宽泛的热效率区间，但是动力提升不大。大功率2.0t动力又会过剩。        猛士的增程器热效率区间应该更偏向高速，66度的电池让他低速有更多的纯电行驶时间和续航。增程器启动更多的应该在高速和越野路况。 现在又更新了增程器逻辑，中低速多余的动力会反冲给电池，热效率上来了噪音也上来了，这点我更喜欢以前的模式，噪音控制上更好。高速超过100标准模式也可以保持不掉电。          大电池的好处纯电续航更长。也有缺点车重能耗增加，冬天需要更多的电量给电池加温，尤其市内短距离一次满电放电到20%，会启动10几次也就是给电池加热十几次，从零下15度到工作温度。导致66度的电池会比那些搭载30度电池的车能耗大很多。

猛士917车友圈

我对猛士 1.5917t增程器的一些见解

冀C小马哥

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