通篇不说废话，直接开始唠[灵光一闪] 阿特兹Bose系统扬声器布局： 1:前挡左右各一个3.5英寸中音扬声器  2:前挡中间一只3.5英寸中高频中置  3.前门三角窗各一只1.5英寸高频扬声器（丝绢振膜）  4:前门底部各一只8英寸低音扬声器  5:后门底部各一只6英寸全频扬声器  6:后衣帽架左右各一只2.5英寸中高频扬声器（提供环绕声场）  扬声器数量总共为11只，磁铁全部为钕磁  功放位置在副驾扶手箱内，峰值功率约400W （*扬声器尺寸为外网资料按照厘米换算的，换算后不是整数，只是取个大概数值，让大家有个概念。功放功率也是上Google查询，奈何实在没有权威网站发布过此套Bose的可信数据，只得参考用户提供的数据，400w应该差不多，如果200W以下实在是没必要上功放，也没必要叫Bose了）  系统配置：二分频系统，车机内置均衡器只能调节高音和低音（具体几通道未知，搞不懂此项，不表）  声效及功能：  1:CenterPoint 2 虚拟环绕声技术，类似矩阵变宽的技术，衍生了中置，白话是开了此项后声音焦点在中置，稍微提升了结像的高度，大约在车机显示屏的位置，不开声音偏低，同时微微有环绕效果，而且此套系统后排声音偏低，同样Bose奥迪A6 C7的环绕是可以调节强度等级的，哎，一分钱一分货  2:AudioPilot 主动噪声补偿技术，就是车内麦克风收集噪音，歌曲中哪部分被噪音覆盖了就主动提高这首歌中被噪音覆盖这部分频段的音量，只能收集常态噪音，就是行驶中不同速度下始终存在的噪音，突发的噪音不行 ，比如突然掉沟里了，那掉沟里这一下产生的噪音对应在正在播放的歌曲中的频段无法被补偿。（这个选项在低配车型中为随速音量增益）  （如果大家玩过Bang&amp;Olufsen音响，比如Beosound 2或是Beoplay A9就会知道声效选项中有一个选项为响度，就是在低音量等级适当提高高频和低频的音量，此功能和Audiopilot目的相似，B&amp;O的响度选项尽量在中低等音量让听者听清所有频段的声音信息，注意是仅在低音量下！！！在音量等级提高后此项设置不起作用，而AudioPilot是不管你当前音量等级，只会随音量大小线性增益）  问题：我和大部分车友一样感觉这套Bose系统中高频不清澈、不亮丽，低频稍微有点浑（一点点 ，不算严重），只在中低音量等级听感不错，音量高了一塌糊涂，毫无解析力可言还很干瘪刺耳，完全不符合一套品牌音响该有的实力，更差劲的是和阿特兹这套系统相似的CX-5如果选配这套系统需要5800大洋，呵呵，我NMD呵呵...  开了一年多了，一度有换330i和F-PACE的冲动，也去了丹拿和劲浪喇叭的改装店，和技师沟通也看了现场几台车改装的效果，一句话，都TM是垃圾，技师小伙对于改装过程中如何取到车机最保真的信号，如何布局，如何保证兼容性和美观毫不在乎，就是一句话，换贵的喇叭，加DSP，加钱然后倒膜，倒膜然后加钱，然后再倒膜加钱，💩  既然改装这条路走不通了，就开始继续研究原车这套系统，反复研究都觉得音量开大的话中高音上不去，再开高点就刺耳，反复在均衡中调节中高音都没用，偶然一天外网查询得知可以试试把AudioPilot选项关掉，我凑，关掉后这套Bose居然有极大变化，解析居然变得很清晰  钻研了好久好久，查询了Google近30页各种语言阿特兹Bose搜索相关的资料和信息，AudioPilot的功能是行车中用车内麦克风收集噪音，然后计算后提高被噪音覆盖的频段，比如在中低音量行驶中听音乐开启此项功能会很惬意，主动增强受噪音影响频段，让听感更清晰，但是这功能有个致命缺陷！就是当你想High起来的时候肯定会将音量提高不少，这时候一首歌的平均音量已经是你耳朵能接受的响度极限了，但是AudioPilot不管，还是会根据收到的噪音补偿你的某个频段，这时候带来的后果就是歌曲中的某个频段比其他频段高不少，你不调高音量响度不行，调高就刺耳，导致大部分车主觉得这套系统高音浑浊不清晰、更没有解析力可言 本文已经以主观的认知解释了阿特兹Bose系统行驶中听音出现音量小没响度，音量大刺耳的原因，车友遇到此问题可以尝试关闭Audiopilot选项！  最后就是广大响友遇到的共振问题，Bose版本低音8英寸在门板上，一直共振，650大洋做了个4门隔音解决。  总结：这套Bose系统我觉得能值个三四千，虽然没多好，但绝没有大家说的那么差，个人觉得能赶上3系哈曼80%的水平。  （仅在这个价位段评价比较，仅作为为广大车友提供这套Bose获取最佳听感的方法，不超纲，有钱上B&amp;O、B&amp;W，亲身体验确实比Bose响马这套系统强太多了，这几个封神的器材不在此贴比较讨论的范围内）  原创，禁止转载，欢迎交流指正！

阿特兹车友圈

阿特兹Bose音响系统解析（原创）

KachSchro

六月看车，预算22以内， A3、思域、凯美瑞、雅阁，阿特兹，都有过相对深度的试驾。 打算买车之前开着家里的523Li，没别的感觉，真的是太长了，开个后门都能蹭着自己，慢慢的造成了长轴恐惧症，随即喜欢上了两厢车。 还记得在马路上， 看到一卡车的A3被拉着去店里的样子， 我的天，这车就是我要的！ 可1.4T+双离合，还是有点槽的， A3过后，开始了自己的连续看车之旅。 思域JDM年轻，凯美瑞外来和尚念经， 雅阁底盘无下限， 一时间想不到还有什么中意的车了。 在这我要感谢我的一位大学老师，他开的18款的阿特兹，2.0L蓝天豪华。 经由他的推荐，我才开始关注马自达。  15年开始上班，15款的帕萨特1.8T，是我出了驾校开到的第一辆车，涡轮介入后的扭力，让我这个刚步入社会没什么见识的青年，体验到了内燃机的感觉，哎哟，涡轮真香！ 后来去了别的城市，公司配的业务车，是15款的速腾，1.4T，当时觉得，Emmm，这车哪哪倒也也够用啊。 三年过后，辞了工作，换了城市， 也告别了带T。 19年，我开到了11款的523Li，原来自吸带来的线性，还有高转速下发动机的声音，也是让人愉悦的。 就这样喜欢上了自吸，喜欢上了踩多少来多少的感觉，喜欢上了扭力缓慢上升直到某个转速到达峰值的过程。 看车过程就不再赘述，最终买了阿特兹， 买的是喜欢。 至于漫天遍地的各种槽点， 什么人买什么车，什么车也卖给什么人。 知道自己真的需要什么，真的很重要。  山高路远，踩深一点。

至此，我的第一辆车-Atenza

Lebowski73

阿特兹手扶箱的秘密

长安马自达四川中鹏店

我作为探岳车主群管理之一，同时也是大众探岳车主。 今天正式决定，通过正式信函和E-mail的方式，通过，中、德、英三国语言，正式给到德国大众总部，同时邮件和信函会同步给到中国驻德国大使馆协助递交，也会同步给到德国驻中国大使馆。 希望通过正常渠道和德国大众建立沟通。诉说大众中国车主遇到的技术问题和服务问题。 我背后是千千万万探岳车主，我们遇到的问题无人解决。

探岳车友圈

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我作为探岳车主群管理之一，同时也是大众探岳车主。
今天正

因为颗粒捕捉器期待与德国大众的沟通

我作为探岳车主群管理之一，同时也是大众探岳车主。
今天正式决定，通过正式信函和E-mail的方式，通过，中、德、英三国语言，正式给到德国大众总部，同时邮件和信函会同步给到中国驻德国大使馆协助递交，也会同步给到德国驻中国大使馆。
希望通过正常渠道和德国大众建立沟通。诉说大众中国车主遇到的技术问题和服务问题。
我背后是千千万万探岳车主，我们遇到的问题无人解决。