沉浸式体验飞凡F7，全系标配巴赫座舱，无框车门、掀背尾门，买吗

飞凡F7车友圈

沉浸式体验飞凡F7，全系标配巴赫座舱，无框车门、掀背尾门

小甘大人

先PO一张能耗图，顺便也分享一下关于能耗这件事的一些心得体会。  用车条件：  每天行驶里程90km，其中高架40%，高速40%，城区道路20%。平均速度一般在35-40km/h左右。  气温较高，最近平均温度在33度左右，所以空调基本设置在22-23度，风量习惯3档，全程开启状态。  驾驶模式习惯自定义，悬挂最低，刹车适中，软硬中等，动力适中，开车风格稳中带皮。  上图为充满100%店之后跑的情况，根据数字大概折算一下：  百公里电耗为 （1-196/625）*100/309.5*100=22.18kwh。  100度电跑完大概能跑100/22.18*100=450.86kw  由于这个充电周期大概有1/3的路程是用的运动模式的动力，所以整体来说能耗我还是比较满意的  接下来分享几个关于能耗的小技巧  1、风格激进不代表能耗高，关键在于控制刹车。 我试过面面的开，不超车，也急刹也不急加速，的确能耗是最低的，曾经开到过16。但是效率不能接受。 而使用相对比较激进的方式驾驶，能走就走没事别停，拥堵用跟车功能，能耗并没有很高，一般在19左右，而且开得很爽。运动模式下能耗比普通激进驾驶要高2左右。 个人建议是采取比较积极的驾驶方式，毕竟开车不是为了跑电耗，爽且能耗不高才是关键。  2、能量回收调到中等最省 中等是最接近燃油车的状态，该滑的时候滑该踩刹车的时候踩，反正有CRBS功能帮助回收动能。这样有一个好处，首先是习惯问题，其次就是跟车可以跟的更近，别人也不宜加塞，对整体效率是好的。最后也是最关键的，就是这个时候的刹车脚感最好最线性。前面使用标准动能回收的时候，总是感觉刹车前段不线性不舒服，没想到跟动能回收强度有关，换了之后我彻底舒服了。  3、高速的确费电 我感觉22的平均能耗主要是被高速拉起来的，速度110以内还好，超过110之后嘎嘎飙，当然这个完全看个人，我是习惯高速顶着限速开，效率和爽是最重要的考量  总结一下，LS7的能耗水平在我看来是属于中规中矩的状态，考虑到大部分人的通勤没有我这么极端，所以对大部分人来说是妥妥的够用，尤其是对于有固定充电桩的人来说。 另外驾驶风格上我的建议是要开得爽，但不要开得猛，爽是因为这就是一台操控基因属性的车，不要猛是因为这带来了完全没有必要的消耗，还影响交通参与者，真没必要。  好了今天就分享这么多，希望有用。

智己LS7车友圈

风吹麦浪153451988

关于驾驶风格和能耗，你可能还不知道的

B级车传奇，本田雅阁为什么受欢迎

采用高级灰色调，比亚迪汉也玩私人定制，品牌力升级绝不是说说