🙋🏻‍♂️情况介绍 我是2021年7月17日提的车，车辆型号是21款改款 标准续航后驱升级版 3D1（型号名字超长，我就简称小T吧）到今天已经一年零一个多月了。在这一年多时间内我去了服务中心保养两次，质保换件两次，去钣喷中心一次。截止目前共行驶了18223公里。这一年来作为家里的主要用车，感觉明显家里另一辆车小Q被冷漠了（小Q只要是我老婆在开，上下班路程，今年也没怎么出成都跑长途） 🗒 真实感受 用车环境基本就在成都市及其周边城市。这一年由于疫情反反复复，就没法出去，百分之九十五都在成都市及其周边，最远也就开到了雅安出了一次差。这一年基本就没去过省外。不过8月末，我和家人在成都周边度假，开山路开小路，在成都周边的崇州市、邛崃市、蒲江县来回跑了一圈，前后也就800公里（主要还是在转圈圈儿耍）。 📊 能耗小结 城市工况+春夏秋冬，平均电耗大概也就13.1kWh/百公里，算比较省了。 📚 节能技巧 前一万公里，我基本都是使用“缓行”驾驶模式。说真的，刚开始我确实不太适应，加上我时不时还要开下小Q（燃油车），就不用怎么切换驾驶风格的。在10000公里后开始使用“保持”模式，纯纯的“传说”中的“单踏板”模式，确实省电不少，大概节省2kWh样子。冬天时不想去频繁的充电。我一般一周充一次，之前的驾驶模式，我两周要去三次，甚至一周二次。着实麻烦。最近准备按电桩了，后续我会持续更新这点，不过遇上成都静态管理，安装工程被迫延后了。这点还是必须无条件支持。 🔧保养分享 基本没有什么保养，不过每次的价格也不算便宜。我以换空调滤芯为例，360多元还是算贵了。 一年一度的检查我认为还是很有必要的，我要求服务中心对底盘进行仔细检查。开始服务中心的工作人员建议我更换轮胎，但发现我轮胎有伤就算了。我的轮胎已经出现轻微偏磨情况。如果要换胎，需要1600更换带隔音棉的PS4轮胎，实在没有必要。等我开废了再说吧。另外这次检查发现底盘外侧边有轻微擦伤，均在保护区域内，都算不上严重。我估计是走陡坡时蹭上的，Model 3的底盘确实有些低。我顺便检查了下电池健康度。服务中心我车的电池健康度大约为96%。建议我去慢充去校准一下，因为这一年我几乎百分之百用的快充。这不我还是说服家里慢了慢充，不过还没来得及装就遇上疫情被迫停滞了。等结束了再说吧。 🔎 槽点反馈 还是我一直说的品控有待提高。我车在本年度内两次因为品控质量问题更换相关部件。一次是中控台木板视条边起了毛刺，另一次是方向盘鼓包（这好像是通病）。服务中心的服务态度倒是很好，没说什么就更换了，不过还是那句话，提高产能的同时，还请重视下品控。[捂脸] 🔧保险情况 本年度出险一次，但不是我的原因而是被人给撞了，属于对方第三者险赔付范畴。虽然车早已修好，最后的赔付金额，人保一直没告诉我，也查不到。我只知道车的钣金喷漆部分赔付金额4350元，车衣部分就不得而知了。 续保保费是很多人关心的问题，网络上因为新能源车的保费贵闹得沸沸扬扬，尤其是特斯拉，说是“续保都要上万，省的油钱都贴给了保险费”。真是无稽之谈。事实上，我实际支付4382.86元，包括车损险、三者险200万元、医保外用药险10万元、三方充电桩险。我对比我家小Q第二年的保费基本相当，唯独差别在少了一次油车基础保养钱。 ✏️ 独家秘籍 充电在这个年度我基本用的是充三方，成本基本上是1.1元/度。夏天充电还是舒服的，一是充电效率快，二是可以在11点后去充电，用车成本会少不少。下年度我以后装了家用充电桩，也选择11点后充电，那充电成本会降到2毛多/度，那可真香。 总结一下，这个夏天还是比较忙碌的。出保险、保养、买保险、买电桩都在这个夏天，花钱真不少。 怎么说呢？用车成本不算低我粗略估计下，截止目前，今年用车成本已经超过2万元，包括电桩费（153米线钱确实贵）、保险、平时充电、过路费、停车费等等。 这些就是我一年来的用车情况。未来我会持续写我的用车感受，也请关注我。对了预告一下，下次我会写写家用电桩的事儿。 不喜勿喷，键盘侠就不要来了，空闲的话还是好好学习和工作吧。 另外作为新圈主，有很多地方需要学习，还望大家批评指正。谢谢大家。

Model 3车友圈

小T一年记—保养与保险篇

炜主

存款10w，月薪7k（暂无家庭压力），建议买3吗[泪奔]

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