简介：这个人很懒，什么都没写~
用户5794887715699
CRV混动减速拨片和刹车动能回收的个人理解 混动在驾驶过程中使用方向盘下的减速拨片和踩刹车，车辆都会激活动能回收功能。由此就会有疑问，这两种回收方式哪种效率高？ 咨询过4S店的售后，感觉非常不专业，仅仅给我提供了”大概一样的”的答案。 我又翻了厂家提供的六七百页的车辆的说明书，并未找到关于动能回收的相关解释！ 所幸在说明书中找到了换档拨片原理的解释，厂家的大概意思是换挡拨片是通过发动机制动来实现减速的。由于缺乏动能回收原理的资料，只能猜测如下: 动能回收肯定是看发电机工作的效率。 在使用刹车减速过程中，轮轴会带动发电机进行发电，同时刹车片也会参与到动能消耗中，两者同时消耗汽车减速过程中的势能。 在使用换挡拨片的减速过程中，轮轴会带动发电机进行发电，同时发动机需要点火进行制动，利用发动机转速进行制动，同时消耗车速。 那么两种方式，哪种动能回收效率高呢？刹车减速，刹车片肯定是会消耗一部分动能的;拨片减速。发动机点火制动，而发动机又会带动发电机发电。按这种理解拨片减速回收效率应该是要高的。但发动机制动，必须点火，那势必得造成油耗的增加，所以综合下来哪种方式综合油耗低还真不好说。 总结下个人理解，减速拨片的设计，主要目的是制动，在日常的使用中，两者动能回收效率应该是区别不大的。但是在长下坡路段应该优先使用减速拨片，利用发动机配合刹车制动，如果发动机熄火状态，单纯靠刹车片长时间制动，容易造成刹车片过热造成刹车失灵。 本人刚接触混动，以上想法纯属猜测，欢迎交流。
这个USB的功能怎么实现？插U盘没有反应。
致远301
第三代小毛病这么多，我年底买新生产出来的车会不会改善？
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