以下皆是我开小鹏p7一年来的观点，由于我开的车也比较有限，年纪也比较轻，可能在汽车认知上仍有很大不足，这里的分享仅供大家参考，欢迎大家一起讨论、批评指正。 背景  先和大家讲下背景，楼主之前是上海大学学生，在去年大三7月份定的小鹏p7，480的N版本，次顶配可以辅助驾驶、OTA升级，但是不能使用NGP，选装了丹拿和NAPPA真皮，9月9日提的车，也改了色从黑色改成了灰色。目前已经在工作，一年间行驶了近三万公里，包括四次远途的旅行，最远抵达厦门，来和大家分享一下使用的一些体会，供各位参考。 用车的主要场景：  之前的上学通勤，现在的上班通勤，以及家中的往返，到我爷爷家大概70公里，平均一个月来回3-6次。  充电的环境：  家中在12月份完成了家充的安装，以前在学校、现在公司也都有充电桩。  购车的心路历程：  当时选择的时候也是比对过很多的电动车品牌，在我看来小鹏p7最大的优势，就是车机的智能交互，整体流畅度很高。说个题外话，小鹏p7当时试驾的时候，大家可以看看我几年前的帖子，当时这个帖子很热闹，并不因为车，而是因为车子名字引起了大家的热议。其实买这个名字的车，老实说就像我的大学一样，亲戚问我，上了什么大学，我说上海大学，他问上海什么大学一样。问我买了什么车，我说小鹏，他说问的是汽车。  可以跳转！https://bbs.hupu.com/38507308.html     驾驶感受  加速：  快、爽。  续航表现以及充电时间：  不准。  WLTP续航表显充满413km，NEDC480km，基本上春秋时期以高架和城市路面为主，能做到WLTP1：1，夏天空调开得大，续航350左右，冬天250。冬天续航衰减很严重，同时如果不停在地库中，一晚上，上海夜间零下4-5°的情况下，能掉10km左右续航。  充电的话基本上快充1小时充满，0-80% 大概40分钟吧，家充充满10小时左右。有家充是它较为正确的打开方式，回家充上，次日即走，应急用外面超充，每年赠送的3000度电基本够用。一度电大概跑5-6公里。  底盘和空间：  一般。  底盘虽然是多连杆加双叉臂，还是保时捷工程师调教（宣称），但整体的表现就是中规中矩偏舒适取向。空间表现一般，后备箱很深，但是不高，前备箱还可以，可以放放玻璃水、打气之类的。  疫情期间随我一起送菜的小p  人机交互：  领先。  小P的智能识别基本可以实现可视可触即可语音交互，避免了驾驶过程中的分心分神，基本上可以满足我个人对于车机的所有需求，但是随着使用的时间变多，车机已经呈现出有点卡的状况，在重启后有缓解但不能根治，同时语音识别也开始变得不准了，这可能是无法避免的，可以预见如果不更换芯片，未来5年后这车机可能就会卡到无法使用了。     成本统计  正好满了一年，开了三万公里，这里也简单聊一下用车的成本，主要的组成部分就是保险+保养+电费+停车费。  第一年总计1万块钱，不算停车费。  保险：  第一年7800，第二年目前是4800，之前因为保险也有投诉和battle，因为年纪轻加上出险一次，导致一开始保险公司保费都报1万多才能上保险，也是有过一些投诉才解决。  保养：  第一次免费，第二次1.5万公里，400块钱，第三次2.5万公里，400块钱。  电费：  三万公里，总计电费在1500，因为我买的比较早，有送的3000度电每年，基本能开15000公里吧，自费了15000公里，家充3毛一度谷时电价，充满60度，18块钱。百公里大概5-6分，偶尔外面充一下应急，外面一度电1-2块钱不等，还是比较贵的。 停车费：  在上海的话，因为很多充电免停车费，个人认为停车费上我省了有三四百块了。每次去洛克打球，停车费一般要12块钱，就协信洛克来说，我去了三十次，就省了360停车费了。     售后服务  小鹏的售后服务确实是极好的，凡是用车的问题可以通过APP里面的鹏管家提问，基本上可以解答疑问。在维修保养中心我一直去的是上海南方小鹏九亭，保养之余撸撸猫玩玩街机，还有不错的饭菜，感受还是不错的。     一些不足的感受  用车一年中也出现了一些问题，这里也做个介绍。  1.提车一周低速的时候下雨天就会雷达误报显示要碰撞了，工程师确定是雷达出现了问题，在左右雷达对换后，解决了问题，当时经验不足啊，开到了服务中心，浪费了一整天时间，也没有补偿。同批次很多车友都表示有这个问题，目前新车没有听说有这个问题。  2.底盘过低，经常不小心刮到，很担心电池因此出问题。可以看到底盘上磕磕碰碰还是挺多的，还好有钢板保护！ 3.选装的丹拿效果其实一般般，调整到丹拿音效后体验不佳。近期版本升级有调整，比之之前有优化，但是整车的音响效果很一般！  4.辅助驾驶仍有很大不足，不能过度依赖，在堵车中可以让你轻松很多，在长途驾驶开启时也可以省力，但是误判出现较多，不可分心大意。  5.换挡逻辑一直在OTA更新，不习惯，最初是要到0码才能换档，切入倒挡，后来5码以内可以切换然后到0了后响应，现在又是要到0才能换档，总是OTA升级更换车主习惯很麻烦。  6.座椅防夹测试可能是没有做，自动调节记忆习惯的座椅，不会做防夹测试，一直往后往下夹到东西也不停止，这是新势力车企我认为需要向传统车企学习改进的。  几次长途的经验  先说结论，电车适合不赶时间的长途，可以有一定的休息时间的，如果是急着赶路，不适合。今年毕业后，打算去自驾去旅行，本想开家里的油车的，但是考虑到油费较贵，更喜欢开p7，所以开着p7去了金华、千岛湖、福州、厦门、衢州。最远一次到达了厦门，个人感受来说，有超充的情况下基本没有问题，在走华东的情况下，充电网络还是很丰富，不过我是暑假去的，属于错峰，没有尝试过节假日远途出行。  充电补能：  高速上的充电桩不稳定，很多坏的或是电流很低的，充电体验极差，但是小鹏有一个长途规划功能，可以选择沿途的超充等，但是这个功能目前做的不是很好，规划不是很强，可以手动输入一些目的地查找规划。我一般都是选择高速沿路或者目的地的充电，比如说去金华路上，我会去诸暨宝龙超充，一般来说413满载续航，上海出发，到诸暨宝龙续航剩150，然后在商场里吃个饭，喝杯奶茶休息一下，一小时也充满了，既不用钱，也是适当休息，但是由于防疫政策限制，上下高速比较麻烦，目前来说体验不好。去福州的路上，先在衢州超充满，一路直达福州，高速偶尔休息半小时充电应急，主要还是以超充补能为主，高速充电应急，整体还是比较方便的，我认为高速开车本来也需要休息，这样子其实影响不大。

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