工信部的图网上也有很多了，首先是最基础的信息，两个版本，纯电续航100Km，用了新的电耗标准所以略微短了。两驱/双电机版亏电油耗应该是4.9-5，加速应该是不是宣传的4.9破百，合理的推测应该是6-7秒。四驱/三电机版才是4.9，但是亏电油耗目测也会上升到5.5-6.5之间。1.5t发动机应该不是ppt里面的混动专用发动机，而是现在的1.5t。  竞品，两驱版对位宋plus dmi的110Km版本，四驱版对应准备推出的四驱版宋plus dmi。  价位，最近一波新闻口径都是18万起步，之前8的鲲鹏版也是很早就有图泄漏价位，和最终上市的价格基本一致，目测就是奇瑞官方放口风了。对比来看，宋110Km起步15.98，8pp起步18的话，基本上是凉透了。一个比较让人有购买欲的价格应该是16.5到17，加上几千优惠。但毫无疑问这个价位对奇瑞来说很可能又是单车利润35块的节奏。  首先8pp或者星途lx的混动版都是有dht变速箱的，从统计学角度来说，故障率和售后成本不可避免地就会比dmi那一套高。除此以外，外购电池的成本肯定也不会比byd要便宜。最重要的是，奇瑞现在上的都是1.5t发动机，对比宋的1.5l自然也便宜不了。所以17甚至18万的定价并非奇瑞有心坑人，纯粹就是这一条技术路线的先天缺陷。  那奇瑞搞这一套又有什么意义呢？混动终归是国家强推的一种技术，奇瑞作为国企自然也是要响应的，所以这个项目不上是不可能的。其次，如果上面的加速和油耗都没有吹牛的话，那奇瑞用了一堆byd看不上的破烂玩意还是能和新能源领导者在纸面上站在同一水平线，对于新能源的发展以及其他厂商来说还是有其参考价值的。dmi以精简取胜，但精简到极致也意味着很难再往前推进，宋的改进方向也还是加电机追求加速性能，和奇瑞一样也是要做加法去堆料的，路线上并没有谁比谁超脱。这套方案未来也还是有改进空间，比如规划中的混动发动机.....  作为消费者，最希望市面上的产品百花齐放，这样才会买到最实惠的商品。就看看8pp和宋plus dmi接下来能不能让我们惊喜一下了。

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