简介：这个人很懒，什么都没写~
外向晚风EG
看对眼了就买，性价比已经很高了，新势力年纪都还没我儿子大车价也不比这个低，至于空间，反正一年到头不超过10天有第二个人坐，后排再大再小基本于我无关。 帅就完了
楊國栩
目前国内市场与CT6同级别的车相较而言，我是觉得CT6从豪华感、运动和舒适性上来看，可以说是独一档的了。看过S90也试驾过A6L，要么颜值不满意，要么想要的配置没有达到预期或是驾乘的感受差点意思。你再看CT6这边拥有的，比如MRC主动电磁悬挂、ARS主动后轮转向、Super Cruise超级智能驾驶系统、同级抗扭转性能最高的车身、BOSE ANC主动降噪以及2.0T可变缸发动机与10AT变速箱组成的动力总成等等。 所以综合意见最后就直接上了CT6的2021款旗舰超级巡航型，是骡子是马当然还是得拉出来溜溜才知道了。平常主要还是以市区道路为主，偶尔的会跑跑高速和带家人出去玩。 先说说动力总成方面的表现，2.0T+10AT的动力参数我就不说了，大家都知道，反正高速上的表现肯定是不会差的了。因为这款发动机在1500转左右就可以进入到最大扭矩区间，所以起步方面不会拉跨。得益于它的变速箱调教和发动机的可变缸技术，整体的油耗也不算高，我大概看了一下，正常驾驶在9-10个油左右，开的激进点在12个左右。 得益于MRC主动电磁悬挂和ARS主动转向系统，CT6这个车的行驶质感是真的棒。这里必须得说的是，舒适模式和运动模式下的整车悬挂感受、操控感受会有一个比较大的差异。这是传统悬挂和空气悬挂无法做到的，因为毕竟空气悬挂更多的是调节车身的高低，以保障车辆的一个通过性能，传统的普通悬挂就更不用说了。舒适模式下整体悬挂会表现的相对比较软，方向盘更轻；运动模式下给人感觉底盘会更硬一些，方向盘变重；共同点就是无论高低速、颠簸还是过弯整个车身都很稳，不会有大的起伏颠簸感。我觉得可以看作是人体的肌肉平常状态下和开始使用大力气使肌肉紧绷的那种状态差异。ARS主动后轮转向这块不能单纯的只是看到它把转弯直径缩小到11.3米，量化的数据我也没法说，只能说说我的感受，舒适、运动和雪地这三个模式下会有不同的表现，对应概括来说就是达到最小转弯半径、最好驾乘体验和最高的稳定性。刹车的脚感和力度都不错，很线性。就我个人而言，我还是喜欢用舒适模式，只有极少数时候想跑一下的时候，会用一下运动模式。 我的10喇叭Bose音响，整体还是不错的，当然也有整车隔音的功劳，不然隔音不好也是白搭；BOSE ANC主动降噪搭配双层隔音玻璃，即使外面很吵，车速很快，车里大家都是可以轻松愉快聊天滴。如果是在高架或高速等封闭道路上，当仪表盘显示了Super Cruise超级智能驾驶系统白色图标的话，我也会打开这套系统，毕竟咱也是在美国《消费者报告》的高级驾驶辅助中，打败包括特斯拉Auto pilot在内一众好手，获得了第一名的系统；等系统接管后，我就可以放开双手了，只需要注意力放在前方道路上就好。 所以我才会说CT6在豪华感、运动和舒适性上是独一档的。
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