简介：这个人很懒，什么都没写~
曹可乐啊
一台紫外白内，一台灰外黑内，编号分别是100多和2000多，太激动了
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起售价24万，前三个月工厂产能2000-4000-6000，前期主要消化首发订单，预计半年后开始有降价优惠，同时产能爬坡达到月均1w辆
小米汽车自亮相以来，我就知道不会低于20w，这种设计放在20w以下反而会显廉价，买车很大的因素就是外观，现在央视新闻雷总的采访再次强调不会低于20w，再加上最低配668km的续航，大概率全系标配智驾，同级哪个车这个配置定价低于20w的（别碰瓷，注意同级），再加上第一梯队的用料强度，23.99起售，订金抵扣5千，送一台小米14手机，综合优惠1万元，性能对标models，价格对标model3
为什么都说保时米，实车也不像啊，真挺帅的
雷总说50万内没对手，打个折24.99万很合理。 首先很多人有个谬论，就是只看电池，只看电池那三四十万的纯电车不用卖了。你就光看这设计都是花了大价钱的，预发布会至今说什么都有，但唯独外观，全网都喷不了，这设计就不可能给你卖到十几万，卖低了反而廉价了，赔本还不见的赚到吆喝。 其次车身用料和硬度数据，su7都是市面上的第一梯队，材料成本是省不下来的，作为打口碑的第一辆车，安全配置上su7肯定也会给你拉满。 还有一个就是预发布会没有展开详说的生态和智驾，只简单讲了个可扩展实体按键，要知道小米的宣传就是生态科技轿车，预计下次正式发布会将正式展开细说，澎湃os车机的优越性，还有和手机，智能穿戴，智能家居之间的联动，包括智驾这些都是拉开差价的地方。 最后说说小米的品牌策略，从手机上看极致性价比早已经交给红米了，以小米开头的数字旗舰都卖到四五千了，而且这几年越卖越好，之所以口碑和销量双丰收，就是因为配置+体验的综合领先，性价比依然有，但并不是极致地只堆硬件，而是做到了在堆配置基础上，用户体验优先。 手机如此，大几十万且综合属性更强的的汽车更要强化这个策略，产品终归是为人服务的，以人为优先的产品才是一个好产品，同时这些设计也是看不见的成本。 总之那些说15/16万起售的就是捧杀，还想着10几万凑凑就能上的建议多赚点钱，或者期待小米产能上来以后推出的车型。 su7的定位雷总早就说了，媲美保时捷taycan和特斯拉model s，综合小米的性价比+体验优先策略，su7的外观设计+整车安全+生态科技+智能驾驶，24.99万起售价是个应运而生，自然而然的价格，正如雷总说的，“有理由的贵”，但在体验上一定会超过大家预期。
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