各位好，之前我说我车发出去移植L3B 2.7T这款发动机了，目前已经移植完毕并且也开了两千多公里了，现在可以跟你们聊一下这台发动机的相关情况以及需要注意的地方了。          #L3B 2.7T发动机# 1、价格 7万个馒头你可以得到1台准新的L3B 2.7T发动机（索罗德，2000公里内）、1只博格华纳B03双涡管涡轮增压器、1根200目排气头段、1个涡轮隔热罩、1个CT4V原厂的发动机罩（含侧盖），并且包含你移植所要更换的油水（机油、防冻液、冷媒）以及全部的工时（整个移植过程一般为3天）（PS：如果你是尊贵型以下配置的车主，移植时需要加装原车变速箱减配的变速箱油泵，这个是不包的）。      2、马力及扭矩参数 不管你是皮卡的L3B还是CT4V的L3B，覆盖程序都是使用CT4V的程序覆盖，所以机头都是325匹510牛米，轮上马力约280匹460牛米（原厂情况下）。      3、油耗表现 目前行驶了2000多公里，其中1000公里是磨合期（转速全程不超过3000转），1000公里是正常驾驶（含高速、堵车市区、暴力驾驶等情况），对比我之前的LSY发动机，先下结论，高速比LSY高0.8-1个油，市区比LSY高1.5-2个油，综合比LSY高1-1.5个油。      4、L3B与LSY对比区别 L3B与LSY这两台发动机基本类似，都是长行程、开放式水道、偏置曲轴，理论上还是属于买菜机头，能够确保的就是你日常低扭充足，好开；L3B同样具备可闭缸技术，能保证你的燃油经济性；能直观看到的区别就是，L3B有一颗比LSY更大的涡轮，并且排量更大。但就像我说的，只要他还是长行程，他就还是买菜机，长行程的特点就是低速区间有力，高速区间动力衰减大。      在这里说一个误区，相信很多人都看过L3B的涡轮，并且很多商家鼓吹的就是这颗涡轮（说他与ATSL三阶的涡轮差不多大），其实这就是个误区，导致很多人认为这颗涡轮这么大，那潜力也一定很大，先说结论：错。      这颗涡轮是博格华纳研发生产的代号B03的涡轮，双涡管、三流道，只是蜗壳很大，叶片并不是那么大（叶片与LSY的涡轮做掏心差不多大吧），这颗涡轮的气道更粗并且使用锻造叶片，能保证的是他的涡轮起压速度更快，而且事实证明的确这颗涡轮没有那么大的潜力（直刷后的L3B轮上约330匹590牛米）。      5、移植后故障情况 先说结论，移植后无故障的可能性=0。 移植不靠屏蔽绝对解决不了的一个故障就是排气阀门故障（CT4V带有排气阀门），只能说20款可以做到仪表不亮灯（但是用设备读还是能读出故障），21款以及之后年份的仪表一定亮灯，并且也能读出故障，故障还不统一。那些宣称不管什么年份全车无故障的都是给你装了屏蔽器（不推荐屏蔽器，屏蔽器是把你全车故障都屏蔽，也就是说你可能头段不装他都不会亮灯，无法起到一个警示作用，导致你真出现问题也不能及时发现），不过这些故障灯以及故障码都是无关紧要的，后期建议破解电脑板屏蔽（电脑板破解后就可以有针对性的屏蔽，比如只屏蔽排气阀门故障，从而保证其他部件出问题的时候也不会不亮灯，保留着警示作用）。      我是21款尊贵型CT5，我车目前存在5个故障码，分别是：非吹洗期间蒸发排放系统流量故障（故障码：P0496）、废气流量控制阀故障（故障码：P26C5）以及三个发动机控制模块故障（故障码：P31CF、P31D1、P31DD），目前无任何影响驾驶的故障出现，全车所有功能能正常使用，报故障码的原因主要还是程序的不适配，尤其是第一个（非吹洗期间蒸发排放系统流量故障），我以为是吹洗泵坏了，更换新的后还是出现该故障，经过了解的确是程序不匹配的原因，但是大可以放心，绝对不影响正常使用，就拿吹洗泵这个故障举例，正常来说吹洗泵故障的表现就是油耗增加，然而我并没有增加油耗。      6、0-100km/h以及60-160km/h加速成绩 其实我不太好意思说这个加速成绩，0-100km/h我测了两脚，全都没弹射，第一脚地板油6.15s，第二脚含着油门出去（非地板油、非弹射）5.73s，我的后轮轮胎实在是太拉胯了，所以不太好意思说我的加速成绩，各位别嘲笑我！（60-160km/h没有好的路况所以至今都没有测）      根据同样移植了L3B的车主们的测试成绩，使用半热熔（雷登）的地板油0-100km/h成绩是5.23s，60-160km/h的成绩综合来看在8.5-9s（还是长行程机器特性的原因，低扭太强，所以一定要选抓地好的台，如果你想保留原厂245的胎宽移植的话，我并不建议，除非你确定你能100%管好你的右脚，不然失控的可能性非常大）      7、10L80、10L60变速箱与L3B的匹配性差异 很多20款车主都是10L80变速箱，而之后的大多都是10L60（包括本人，21年12月生产的21款CT5同样是10L60变速箱），目前我两款变速箱移植L3B的车都驾驶过了，先说结论：推荐10L60匹配L3B。      10L60变速箱匹配L3B与10L80匹配L3B有个最大的区别，就是程序。CT4V的动力总成就是10L60匹配L3B，因此如果你是10L60变速箱的，移植L3B你可以刷写全套的CT4V程序（发变），这样的发变匹配性是最好的；而如果你是10L80变速箱移植L3B的，你只能刷写CT5V或CT4V黑翼的变速箱程序以及CT4V的发动机程序，这样混搭能开，但是匹配性不好，最大的体感上的区别就是，10L60换挡更快，而10L80会表现出一种升档不积极的感觉。（我知道你们想说什么，看下一条）      8、10L80变速箱与10L60变速箱对比 根据上一条，如果你是CT5车主还好，因为CT5自带的就是10L80或10L60，而想要移植L3B的CT4车主们就会碰到这个问题（因为CT4想要移植需要把原车的8L45替换成10L80或10L60，并不是说8L45不能用，还是匹配性问题，8L45配L3B会很慢，而且后期还可能会出现一些其他问题），很多CT4车主就想10L80最大承受800牛米，10L60最大承受只有600牛米，换都换了，我肯定选能承受更大扭矩的10L80啦。先说结论：错。      根据HPtuners的标定程序，国内的10L80与10L60都是最大890牛米扭矩的标定，所以强度这方面放心，HPtuners敢这么标定肯定是已经试验过了，所以为了保证发变的匹配性，我个人还是推荐10L60匹配L3B。      9、关于变速箱扭矩限制 直接说结论：变速箱电脑板不破解的情况下原地增压限制350牛米，换挡前限制550牛米，所以不管你扭矩怎么调大，限制在这，除非你连同变速箱电脑板一起破解。      10、一些小细节 移植了L3B发动机后因为要写入CT4V的程序来覆盖全车的程序，所以会导致仪表显示的车速和实际车速不一致，原因就是CT4V轮胎尺寸并不是245/40 r19，而你车上还是245/40 r19（或者245/45 r18又或者275/35 r19，这三个尺寸的胎装车后外径基本一致），所以会导致存在轮速差，拿我自己举例，我后轮是275/35 r19的，目前轮速差在5-8码（仪表80，高德地图88），这一点呢主要是为了防止你们移植后不注意导致超速，你要说实际公里数和仪表公里数（实际公里数会略大于仪表公里数）以及实际油耗和仪表油耗（实际油耗会略小于仪表油耗）产生偏差，的确也是会产生，但是偏差不大可以忽略不计。      11、总结 好了，这次主要是介绍L3B 2.7T这个发动机的以及移植过程中、日常驾驶过程中碰到的一些问题的，总而言之，我还是非常满意这个发动机的，也比较满意移植这个方案，目前已经比较成熟了，各位可以放心去干。（过户、年检均不用担心，身边有案例，不会导致你过不了户、、年检不能通过等问题），下一次我会介绍一点其他的，比如托森差速器、V按键（赛道模式、V模式）以及SNOWTECH正在研发的双油冷（变速箱油、机油恒温双油冷），敬请期待。

凯迪拉克CT5车友圈

CT5移植L3B 2.7T发动机评测

SCHURKECAT

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