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    zxlxx2007

    认证:小鹏G6车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    小鹏2024年做对了什么: 2022-2023是小鹏比较难的一段日子。 G9发布会遭遇风波,本来想走高端纯电路线,结果不如人意; 后来上了以为能走量的纯电SUV小鹏G6,结果因为产能和外形争议,没接住当时爆火的流量,销量一直不温不火; 另一方面,(2023年),小鹏已经顶着这些名号: ▶国内首个推出高速高阶领航辅助车企 ▶国内首个推出可见即可说智能座舱车企 ▶国内首个推出全域800V碳化硅平台车企 ▶国内首个一线城市落地城市高阶辅助驾驶(XNGP)的车企 看上去小鹏已经把能打牌都打了,已经在旗下车型上,把当时最先进的技术都用上了。 但是这并没有转化为销量,每个月还是艰难过万,网上唱衰小鹏的声音很多,倒闭论,名字不行论,品牌不行论,此时小鹏的朋友也跟我说: 不知道该怎么办,能出的牌都出了,感觉做什么都是错的? 到了2024年下半年开始,又是另一副情况: 小鹏MONA已经连续三月稳定破万,上市当月就能交付破万; 小鹏P7+上市20天交付破万; 12月有望破4万,最后一周单周破万; 而这一切,仅仅是靠着纯电车(没有一辆带油箱)成就的。 你很难想象,去年G6发布,一个多月后才陆陆续续开始交车(我6月下订单,8月交付); 而今年P7+能20天交付破万。 从ICU到KTV,小鹏做对了什么? ❶找到了自己的定位 中国的消费者对于20万以上纯电的接受度并不高,特别是让消费者接受高端纯电,必须比同级油车/插混做得更好。 小鹏今年也意识到了这一点,主动调整了纯电产品线价格区间。 MONA15万区间,依靠不错的颜值和科技/智能品牌的人设,是15万区间收获了不少粉丝。 P7+ 20万区间,是这个价格区间能买到的配置最高车型,还带车位到车位的高阶智驾,没有人做到。 小鹏的AI智驾和科技品牌人设,给自己在20万级别市场,带来强大的品牌赋能。 智驾平权,这将是小鹏最有力的武器和护城河。 ❷坚持技术创新 在新能源市场越来越卷的情况下,车价越来越低,有些厂商靠降低性能获得成本上的优势; 而小鹏走的是技术创新,用技术换取成本空间; 比如小鹏p7+这款车,60度电池,续航600+公里,而有些车60度电池,只能跑500公里。 用行业领先能耗管理手段,实现了电池上的精简。 AI智驾,依靠端到端大模型以及云端算法,实现纯视觉车位到车位的智驾水平,而有些车型满车高级传感器,还做不到这些。 据我所知,小鹏p7+这款车,已经成功的引起了多个厂商的注意,主动买车对标。 ❸营销手段更丰富 小鹏的公关团队很辛苦也很认真。尤其是今年下半年以来,团队风貌焕然一新,每次新车发布会前前后后预热,发布,上市节奏感很好,频繁上热搜,还不花钱。 以MONA为例,上市前有黑稿说这款车会成为网约车。 然而在MONA上市后,依靠不少帅哥靓女的口碑种草;以及铺天盖地的智驾+能耗测试,成功在消费者心目中打造成:【年轻时尚且智能科技的品牌形象】。 消费者心里明白,没有哪款“网约车”能有这种智能,车机和三电水平的。 小鹏p7+ 上市之初,网上黑稿又来了,说p7+电池度数小,激光雷达都没有。 结果小鹏用一场【能耗管理之王】发布会,闭了所有人的嘴,反而还成了友商学习对标的对象。 现在关于P7+智驾评测视频很多,也没有人敢质疑他的高阶智驾水平。 ❹供应链 很多厂商的【爬产能】,其实还是供应链出了问题,供应商需要的是对主机厂的信心。 我不知道小鹏用什么方法搞定了供应链,但是跟大众共享供应链,到电池供应商亿纬锂能主动加产投新产线,供应链对小鹏的信心回来了。 ❺展望 仅仅依靠纯电产品一个月卖将近4万,在国内是了不起的成就,明年是小鹏的产品大年,每个季度都有新车,以及重磅改款,还有增程产品,小鹏的2025真是期待的不行。 何小鹏内部信透露2025年将扩招6000人。

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